进入中国的智利车厘子就包括Santina、Bing、Kordia等近十个品种，每个品种在甜度、硬度、色泽和含水量方面各不相同，虽说消费者的喜好因人为宜，但市场往往已经把不同品牌的价格划上了标尺，价格在200元档次的车厘子往往都是Santina和Bing，而被视为最高级别的Kordia甚至可以卖到一箱400元以上。
另一个定价指标在于J级的划分，“J”（26-28mm）是一种大小单位，从1J到4J，数字越大代表车厘子品质越高——甜，成色好，口感扎实。
在今年，这些参考标准变得尤为实际。由于产量多集中在J和JJ级别，所以3J以上的价格并没有很大下降，逐渐拉开的价格差距，已经让车厘子消费走向分化。
在Costco、山姆以及盒马，车厘子会放在入口最显眼的位置，10斤大容量的礼盒包装，成为商超引流款。电商平台的车厘子却是另一片景象，聚划算、苏宁、京东、拼多多，几家平台亮出“百亿补贴”，用真金白银把车厘子价格打下来。不过和往年低价、特价的标签不同，它们大多选择以3J品质的车厘子作为主力商品，也能看到消费趋势的变化。
聚划算小二有观察到，主力的3J级车厘子即便做了超低折扣，与平常补贴价格相比日均销量也并没有太大变化，“有补贴那天卖1000份，平时也是卖1000份。”这从侧面说明，消费者在购买时会在意品质综合考虑，而不是单纯被价格引导。
Eric是国内很早做车厘子的商人，他回忆起10年前智利车厘子到港，能拿到货的商家就是赢家，没有人过分讲究品种、大小，有货就行。
“今年的智利车厘子我已经不太卖了，因为都是海运货，品质相比新西兰的空运车厘子要差不少，为了满足高端客户的需要，今年主要卖新西兰的车厘子。”Eric对「电商在线」说，海运的货都去广州港拿，空运的货都是去上海等，下了飞机就直接被分完了。
在Eric的朋友圈里，新西兰的空运车厘子被称为“极致口感”，同样一箱10斤的车厘子，新西兰的可以卖到699一箱，是智利的3倍。
“智利车厘子的价格目前已经是低位了，未来也很难继续低下去，运输成本那么高，再低就没人做这个生意了。”Eric坦言。
当然，一个很现实的问题摆在面前，高价意味着利润空间大，而价格越发透明化的智利车厘子，必然将进入消费“常态化”，商家们只能在不断分级的消费档次中，继续寻觅下一个高端“猎物”。
车厘子自由是如何实现
高度依赖于进口的车厘子，在国内形成了复杂多样的流通渠道。过去几年，智利、澳洲这些原产地的货通过官方出口到中国，由官方在国内设立的流通协会等组织统一来供应，因而“市场变量”比较稳定，各级代理商拿到手的货品质量也比较固定。
随着车厘子在国内市场的走俏，其渠道和供应链也在经历一些变化，它们一起在重新定义着车厘子生意的市场秩序，而价格的不断下探正在证明这一点。
“这个货品质很好，今天卖了就没了，明天能卖什么我都不知道。”水果批发商任娟说。
她在市场中间的空地搭了个临时档口，一上午的时间，堆了两排的车厘子，210元5斤已经卖了一大半。
整个市场，类似任娟一样的商家不在少数，他们大多被动等待供应，也不敢轻易给客户做大采购的允诺，赶上好货了卖的就快，但下一次会是什么依然未知数。
反观头部的商家，已经向前延伸供应链，变“被动供应”为“主动直采”，甚至有些已经在智利拥有生产基地。分销链路变短，自然意味着成本的递减，也实现了消费终端的透明化和标准化。
这其中，电商平台是通过整合供应链而实现低价的典型代表。今年天猫组织了三大水果进口商，联合从原产地直接采购，包船直达中国；京东也加大发力智利海外直采，与智利大的车厘子农场直接合作，通过海外基地直采模式，减少中间环节，降低成本。
平台凭借着渠道销售能力，也实现了定价权。聚划算小二介绍，百亿补贴下的车厘子能够实现低价，一方面是平台的红包补贴，另一方面是通过包销模式，拿到了足够低的成本价。
包销模式可以理解为平台保证实现一定的销售量，从而拿到品牌方的协议价。车厘子的定价流程很长，满载车厘子的船从智利出发，在海面上就将根据市场情况做一个估价，待到船靠岸，确定最终定价，而平台已经可以做到在海面上就签订好协议价格。
车厘子的降价也与市场教育息息相关，越来越多的人清楚了车厘子本身就是樱桃，它的高贵更多来自于进口。而在线下采购的过程中，车厘子因为品牌、标准的分级较多，也给了很多商家“钻空子”的可能，能够产生溢价的环节很多，高价成了理所当然。
但越来越多的商家涌入，行业的透明度就更高，比如在电商平台商品详情页，可以很清楚的看到各个J级的含义，以及品种的差异，这些是在传统线下渠道难以实现的。
和奇异果、牛油果等水果一样，被叫做车厘子的樱桃正在走下“神坛”。“价格腰斩”只是车厘子降价的一个缩影，而褪去高贵外衣，走入寻常人家的车厘子，也将变得不再神秘。
来源：电商在线 杨泥娃
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