|
中石化也开始卖菜了，折射出什么问题？
中石化卖菜的逻辑是，在顾客加油的间隙，店员把提前在网上预定的蔬菜包——售价99元，满足一家三口三天需求的蔬菜组合放到汽车后备箱，从而实现“不下车、不开窗，一键送到后备箱”的便利购物。
但该逻辑有个致命缺陷，因为加油是低频行为，而买菜是高频行为，二者无法融合在一个购物场景。倘若家庭主妇指望着利用给车加油机会的去买菜做饭，那这顿饭大概很难按时吃到嘴里。
然而中石化坚持这种令人费解的商业逻辑。中石化新闻发言人吕大鹏向媒体透露，即便疫情结束，加油站卖菜的模式依然会继续实行。
这折射出疫情之下人们对生鲜赛道的非理性追求。各行业各都瞄准了这一高频、刚需的生意，便利店卖菜、水果店卖菜，甚至加油站也卖菜。
诚然，疫情让商超的生鲜销售激增，但我们须理性分析这一增量：首先，这是因为餐饮企业关门导致消费者外出就餐转为在家做饭，从而推动生鲜销售；其次，由于封闭隔离在家，消费者百无聊赖之下研究制作各种美食，对生鲜食材的需求增加了。
因此我们判断，疫情彻底解除之后，生鲜消费必定回归常态，或许有部分消费者会提高在家吃饭的频率，但总体趋势不会有大的改变，因为生鲜是一个存量市场。
疫情是枚放大镜，可以暴露很多东西，包括企业对生鲜经营的盲目性。特别是这两年，以生鲜为切入点兴起了诸多创新业态，比如社区生鲜、生鲜前置仓、智慧菜市场、社区团购等。
诸多玩家纷纷入局使得“卖菜”这门古老的生意变得炙手可热，而疫情引发的短期需求更是在背后添了一把火，以至于整个行业虚火上升，这是一种虚假的繁荣。
《第三只眼看零售》认为，该冷静思考一下“卖菜”这门生意了，让它回归到自己的本来面目。
首先，卖菜其实卖的是生活方式，不能脱离消费场景与顾客定位。生鲜品类因其刚需、高频的特征使得各个零售业态将其作为引流商品来使用，因此近两年出现了诸如“便利店+生鲜”、“水果店+生鲜”、“零食店+生鲜”等创新试验。
但总体而言，上述尝试成功者寥寥。这是因为，生鲜是一个非常特殊的品类，它密切关联消费者的一日三餐，卖生鲜本质是贩卖一种生活方式。
因此，生鲜品类的一站式购齐显得尤为重要。但很多“+生鲜”的业态因为面积所限等原因无法满足消费者一站式购齐的需要，更别说生鲜商品的分级销售、现场试吃、二次开店等更加高阶的操作方法了。
既然是贩卖生活方式，那么生鲜销售必须要有适配的场景。以“便利店+ 生鲜”为例，便利店是上班族的个人消费场景，而生鲜的主要消费场景是一家人一日三餐的家庭消费，这两种不同属性的消费场景很难融合在同一个业态。中石化卖菜也是同样的道理，加油站不具备支持生鲜消费的场景。
生鲜销售是一个系统工程，并非简单增加几个品类而已。因此，增加生鲜品类，表面上是加了若干个单品，但实际上是要投入一套系统。比如，在门店端，你需要配置销售和打理的人员，你还需要投入冷柜等保鲜设备；在后台，你还要投资供应链和采购体系；此外，你还要组建生鲜人才团队。
“中石化+生鲜”的模式，其实是引入了B2B平台彩食鲜作为供应商，从而省去了后台的供应链建设。但这样下来，要么你卖的生鲜产品在竞争激烈的市场环境下没有价格优势；要么沦为给上游打工的分销渠道。
其次，生鲜进入存量时代，模式上创新的空间不大。好邻居CEO陶冶有一个观点，他认为生鲜消费是一个存量市场，消费者并不会因为你是新零售业态而为此多吃几碗饭。 共2页 [1] [2] 下一页 关注公号：redshcom 关注更多: 卖菜 |
