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另一位受访者陈先生也表示，提神饮料有更多的选择，嚼槟榔、口香糖，考虑到提神效力，哪怕是红牛可能都比咖啡更合适。在城市里有足够社交属性和场景需求的现磨咖啡，在功能为主的高速公路上恐怕要退居二线。
相比而言，城市里的易捷，似乎更具备生存空间。一二线城市现磨咖啡市场更为成熟，消费者接受度高，付费意愿更为积极。
易捷咖啡业务负责人在接受北京商报的采访时表示，易捷咖啡目前选择的是“外送+到店消费”的模式，除了加油站门店外，易捷咖啡还可以开到中石化旗下很多办公地点，与中石化有合作的银行或保险公司大楼，这些门店都可以通过外送的方式覆盖市场。
“我们最大的优势在于我们的房租成本，因为我们拥有大量自己的物业，可以大大降低房租成本带来的压力，同时压低产品售价。”
但反过来说，在城市里多靠近人口密集社区的加油站点，如果不是顺路加油，外卖两公里半径是否足以覆盖更多的CBD？晚上下班的加油高峰时间，与提神醒脑的工作时间重合度是否过低？
以地广人稀商铺稀少、密集的公路网络和接受程度较高的美国加油站场景，来参考分析中国的城市场景，是不是略有尴尬？考虑到种种复杂形势，加油站卖咖啡真的是一门好生意吗？
非油业务的漫漫转型路
其实这样的尴尬，并不仅限于咖啡，从背后易捷便利店稀薄的存在感就可见一斑。
依靠着网点优势，易捷稳坐中国便利店数量之最的头把交椅多年，在消费者的概念里始终无法形成与其体量相应的存在感，也未能把庞大的销售网络变成客观的收入。
有公开数据显示，2018年中石化易捷销售有限公司销售额为620亿元，同比增长19%，至于单店的日平均销售额，有中石化2017年的财报显示，易捷便利店每家店面的单日平均销售额大概在5474元。这个数字与头部的相比，还是差了不少——罗森便利店日均营业额在8000元左右，行业平均营业额为6000元左右。
虽然加油站看起来有极大的流量优势，却未必有很好的转化效果。国内加油站和便利店附近街边夫妻小店林立，甚至开车很近的距离就有一部分中型商超，与它们相比，易捷便利的商品品类和质量、价格上并没有形成足够的竞争优势，无法与周边便利店的相抗衡。
以上海这个便利店之城为例，笔者实地走访了浦西7家易捷便利店，见到大、中、小型便利店都有，10平以内的小店以汽车用品和饮料为主，大型便利店甚至目测有70平，空间极为充裕。
但店铺多铺设家用物资、家居日化及部分零食，最热销的门类是大米和牛奶，显眼处都是米面鸡蛋酒水。说是便利店，更像传统副食粮油+小型商铺。在加油之余用油卡顺便买个米面是可以的，但是当做便利店是远远不符合需求的。
在桂林、太原、西安等便利店并不算发达的二线城市，市内的易捷便利店更是集中在汽车服务属性上，定位仅是加油业务的补充，货源更是单薄，而司机们的心智也形成这样的定位所占据，除了汽车制品和饮料、烟、零食之外，几乎没有其他的购物可能和留存时间。
尽管近年来，易捷大规模引入了业务合作伙伴，但如何在提供标准化服务的基础上，消化这么多优秀资源，同时对腾讯、1号店、中百超市、顺丰等资源进行合理配置和有序管理，始终没有得到很好地解决。
“与我们专业经营便利店的企业决策思路不同。易捷便利与中石化加油站捆绑在一起，一开始就摊子铺设太大，全国扩张，使得管理半径过长，管理难度加大。”成都WOWO便利董事长汤耀华曾如此表示。
一位油制品从业者接受采访表示，最根本的问题在于人。虽然易捷看似拥有地利、供应链等一系列优势，但是石化内部大环境是要求控制人力成本的。一个小型油站也就是2~3号人，大一点的油站顶多就是八九个人换班。
营业员全部由加油站工作人员兼任，忙的时候根本没有人顾得上打理便利店。陈列、理货，对账、上新，都需要正经的店员和大区经理来操持和管理。易捷整个运营套路，也不是按照以盈利为诉求，而更多以自产产品、总部供应商，及各省供应商的博弈和分配来摆放，更多的是从上到下的指令和关系，而非市场化的盈利规则。
“你搞咖啡，也要人来搞的，除非弄无人咖啡机，那就没意义了，无人超市死了那么多，加油站便利店就搞得好?没有人的话，什么事都搞不起来。”该从业者说。
（来源：商业街探案 作者：庄涂） 共2页 上一页 [1] [2] 关注公号：redshcom 关注更多: 易捷 |
