从 Fruitvale Village 可见客流并非保证商业活力的法宝，一个明显的佐证是，美国交通部数据显示旧金山湾区的 BART 轻轨近年来载客量持续走低，而其沿线商业并未见此趋势。同时，Fruitvale Village 的调改可以见其对适应区域人口所做的努力，以及在业态上对轨交旅客需求的进一步满足。
实际上，类似的案例有许多。例如，位于美国乔治亚州亚特兰大的 Peachtree Center 建于上世纪60年代，目前是亚特兰大市中心最繁忙的地带。其商业部分 The Hub 位于站台上层，有台阶和直梯与站台相连。几十年中，The Hub 业态不断调整，从最初的精品店全部转变为现阶段的小食外卖和饮品店，以供过往旅客消费。
由这些案例可见，交通客流的转化主要集中在随机消费上，以满足旅途需求，对这部分客群过于依赖不利于商业体的全时段整体运营。轨交商业作为 TOD 产品的配套部分，更易承接其他物业的使用者，如办公、住宅人群。除此之外，TOD 项目从根本上说是交通枢纽上的城市综合体，因此区域适配性和产品功能性是关键，成功的 TOD 项目是在区域中成长起来的，并非一经建设就能够改变区域面貌。
轨交如何使商业体受益最大化？
地下商业地上化
美国兴起的 TOD 模式在日本得到了更好的应用效果，其繁荣的轨交经济为我们带来了不少成功的轨交商业范本。从一些发展成熟的 TOD 项目上，我们能更好地看出其对区域活力的带动，以及商业在其中的角色。
在众多日本 TOD 项目中，围绕新宿车站蔓延出的商业区是最具代表性的项目之一。新宿车站是世界上最繁忙的交通枢纽之一，日吞吐量达到340万人次。本着发展与商业社会密切相关的轨道交通原则，新宿车站自19世纪末投入使用后就向着轨交商业一体化的方向发展，直至今日，交通与商业的联动运营在极大程度上助推了区域繁荣。
