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沉寂已久的沙坪坝三峡广场商圈将迎来发展新机遇。重庆交通开投集团近日发布消息，轨道环线北半环体育公园站至渝鲁站完成“热滑”试验，沙坪坝站等四个站点装修也已进入收尾阶段。尤为值得关注的是，沙坪坝站高铁上盖开发项目龙湖光年部分裙楼已封顶，国内首个高铁商圈已现雏形，“四轨合一”的立体交通优势，预计会带来每日近百万次的一手海量人流，老商圈三峡广场也将随之打开新的发展蓝图。
沙坪坝迎来国内首个高铁商圈
昨日，记者从龙湖光年项目相关负责人处了解到，沙坪坝高铁站都市商业综合体地上总建筑规模约48万方，包含22万平方米商业和26万平方米商务类塔楼、写字楼等。去年6月16日，地产巨头龙湖以34亿高价斩获沙坪坝区核心商圈地块，并于今年正式命名为龙湖光年，总投资近100亿元。
从设计效果图可以看到，龙湖光年充分利用地下空间发挥交通优势：地下分7层，共规划了4300个停车位。其中负1层是公交站，负2层是出租车与高铁站台，负3、负5、负6层是停车场，负4层是换乘大厅和部分停车库，负7层是轨道9号线站厅。
“市民在逛商圈时，可以看到高铁列车从商场楼中穿过的场景，商场内也预留专门的观景台，市民在此可悠闲地喝着咖啡，观景、拍照。”龙湖光年项目相关负责人透露，项目东西侧高铁上盖区域商业体已经封顶。
对于沙坪坝商业来说，最具吸引力的是，龙湖光年的开发，将打通老商圈三峡广场与沙坪坝高铁站的连接，形成国内首个高铁商圈。
在未来的山峡广场商圈，将实现高铁、轻轨、公交、出租车在地下运行，地下大型交通枢纽与地上商业综合体的无缝对接：成渝高铁专线、轨道交通1号线、9号线、轨道环线在这里“四轨合一”；同时还有27条公交线路纵横全市。
TOD商业将每日聚近百万客流
作为重庆的老牌商圈之一，三峡广场在观音桥等商圈飞速发展的背景下，一度刷不到存在感，商圈内的客流本区占比达到74.7%，对周边自有区域商圈较为发达或距离较远的区域，辐射影响力相对较弱。沙坪坝区三峡广场商圈管理委员会人士坦言，由于早期的三峡广场并非因商而建，所以当初没有进行高端商圈业态规划与升级、扩容改造。
如今，高铁+商业巨头入驻的利好，将让三峡广场重新回到聚焦中心。据重庆市商务委介绍，目前沙坪坝商圈以三峡广场为中心，由天陈路、站东路、站北路以及小龙坎新街所围合而成的多边形区域，辖区面积0.27平方公里，商业建筑面积64万平方米，商务建筑面积10万平方米。
站城一体化的开发模式将让龙湖光年扮演着沙坪坝商圈扩容的“纽带”角色：项目建成后，将实现北边的三峡广场片区、南边的沙坪坝公园等连成片，山峡广场商圈的面积近期内，将由0.27平方公里扩大到0.74平方公里，远期则将扩容至5倍多。
预计2020年整个项目建成后，通过高铁、轨道、公共交通以及天街商业，将形成每天超过90万人次的客流。
“便捷、立体的交通将让沙坪坝商圈成为城市人流输出中心。”重庆资深商业观察人士李运杨表示，传统商业模式下，客流以商圈为目的地，从四面八方到达，因此消费不够集中；TOD商业则以交通枢纽为目的地，同时手握沙坪坝本身的商圈和TOD项目所特有的交通系统的一手海量人流。
解构TOD
TOD模式就是以高铁、地铁等公共交通站点为中心，在400~800米半径内进行物业开发，将工作、消费、文化、教育、居住等功能合为一身，把公共交通节点变成新的生活目的地。有流量就不缺商业模式，发源于美国的TOD模式也是如此。那么它将给城市商业的发展和市民的生活带来怎样的影响呢？
生活：拉近时空距离 交通节点变生活目的地
龙湖集团相关负责任人介绍，TOD模式已是众多世界级大都市主流的城市开发模式。
比如，在香港大约有45%的人口居住在距离地铁站仅500米的范围内，九龙、新九龙以及香港岛更是高达65%。以九龙地铁站为例，周边13公顷范围内，聚集了购物中心、写字楼、酒店、住宅、公交换乘系统、城市公园等城市核心资源配套，是香港土地价值和城市繁华程度最高的区域之一。
另一个典型的开发案例是日本的东京六本木，以轨道为节点，通过开发超高层塔楼和地下空间立体使用，形成“垂直都市”，将“城市空间”与“车站空间”融合。在20公里范围内形成了超过800万人的核心城区，日均客流300万人次。如今的六本木，力压银座、新宿等传统的商业中心，成为东京都市圈的新地标。 共2页 [1] [2] 下一页 龙湖步入新战场：“天街”明年要开到10个以上 龙湖首入温州 底价4.8亿竞得茶白片区商住用地 成都下半年将新增10座商业体 仁和、万达、龙湖入市 万科中海龙湖融创业主维权：精装修楼盘被指偷工减料 龙湖集团上半年合同销售971亿 全年销售2000亿没悬念 搜索更多: 龙湖 |
