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圈内“香饽饽”
顺丰的干劲，让其他快递公司也对便利店产生浓厚兴趣。
与顺丰的自营不同，韵达快递选择了合作模式。8月中旬，韵达快递与大连太阳系连锁便利店签署战略合作协议，宣布正式进军东北O2O市场。
韵达快递内部人士对《金证券》记者说，和太阳系的合作主要是为了解决末端派送问题，节省人力成本。具体模式是，便利店收取一定的费用，保管韵达派送和收取的快件，保证快递末端“最后100米”的投递和揽收质量。
圆通同样蠢蠢欲动。近日，一张名为“圆通妈妈店”的照片在网上流传，业内猜测，该门店很可能是圆通效仿顺丰“嘿客”便利店，准备布局线下社区便利店。圆通内部人士称，“这个店只是一个快递体验店，之所以叫‘妈妈店’只是为了强化亲切感。”但“三通一达”系的一位快递人士分析称，“取名叫体验店，或叫形象店，都比‘妈妈店’更合适。顺丰的‘嘿客’主要做生鲜、电商；圆通销售母婴商品的可能性更大。”
此外，申通快递和天天快递的相关负责人也都纷纷表示，在O2O线下资源方面自有规划和打算。
便利店为何突然受捧？有分析指出，“便利店模式可以使快递企业打通末端配送通道，解决最后一公里难题。培养顾客‘到店自提’的消费习惯，还可以省下配送员的支出，同时涉足社区商业领域，增加零售利润渠道。”
黄渊普对《金证券》记者分析称，便利店是毛利最高的零售业态，而且因为它离消费者最近，信任度更强，是天然的O2O载体。不只是快递公司，包括沃尔玛、华润等都在试图切入这一业态。
到店自提难题
中国供应链联盟理事黄刚曾测算，嘿客门店单店租金为15万元-20万元/年，装修15万元，人员工资(2-3人)10万元/年，技术投入+日常运营5万元-10万元/年，粗略估计单店第一年50万元投入。这意味着，4000家门店需要投入20亿元。顺丰的财大气粗，让业界为模式不明的嘿客捏了一把汗。
而一位不愿具名的业内人士对《金证券》记者分析称，顺丰的便利店布局有点“悬”：一个是成本太高；二是模式尚在尝试，不一定会成功；三是目前布局目的不明，让人摸不着头绪。“所谓的O2O都是噱头，归根结底还是为了解决最后一公里的派送问题，因为以后快递员越来越难招了，而且农村人会选择留在农村，不愿到城市来打拼。”
上述业内人士称，快递的所有成本里，人员的成本是最高的，顺丰人员成本可能占到50%左右，其他快递企业也至少30%。
目前来看，不论是顺丰还是韵达、圆通，快递公司布局便利店的直接诉求是，把便利店变成快递自提点，然而这一消费习惯的培养并不容易。一位快递业人士感叹道，“这几年‘三通一达’已经‘宠坏了’消费者，基本上都等送货上门。到自提点提取的几率较小，即便有这方面的需求，也可以与便利店合作来解决。在这种情况下再设一个自提点，等于多了一道工序，意义不大。”
而黄渊普对《金证券》记者说，顺丰嘿客业内都大呼看不懂，但是也要看到顺丰的野心绝不止于此，目前的情况也不是最终业态。便利店可做的增量很多，比如通过便利店快速配送生鲜，未来还可以整合资源，逐步发展为社区生活服务中心，一切还存在变数，得再看。
金证券记者 储伟伟 共2页 上一页 [1] [2] 嘿客的尴尬 顺丰布局便利店或昙花一现 探店顺丰嘿客，便利店O2O该不该备受质疑？ 顺丰的嘿客模式走错路了？ 顺丰嘿客缺客流？瞄准4亿公交卡乘客 “嘿客”遭质疑 快递业集体布局O2O模式社区店 搜索更多: 嘿客 |
