红商网讯：大英山机场在见证海口飞跃史后，其遗留地块又成为了海航系地产业务膨胀的支点。
10月18日消息，在原海口大英山机场地块上建设的海南首个大型综合商业项目——海航日月广场目前正在施工当中，预计将于年底奠基。
据悉，该项目也是海航集团旗下海岛建设应海南国际旅游岛CBD建设需要而推出的项目，占地面积约16万平方米，总建筑面积近40万平方米，总投资约40亿元。
与海口日月广场火热的施工现状相比，海航集团位于广州的另外两个商业项目却陷入了被疑停工、商家撤场、开业遥遥无期等窘境。
日前相关媒体报道称，海航旗下海航置业的首个YH城项目——番禺YH城目前因经营惨淡已名存实亡，海航更是在今年9月从中撤场；而位于白云区的YH城也是压力重重，何时开业还是未知数。
广州YH城撤场
作为海航YH城的首批试点，海航置业在番禺YH城项目上曾颇下过功夫。
据相关人士透露，海航置业进驻北亭广场后在装修方面曾投入了三、四千万，海航置业甚至有计划将北亭广场整个重新包装、重新改造，但最终没有付诸实施。
对于海航置业的这种做法，分析认为，海航置业其实是想借此增强项目的整体运营能力，从而提高项目价值，以期待在后期出售后能获得更大的收益，这也符合海航系地产一贯的做法和风格。
实际上，此次遭遇挫折的番禺YH城就是海航置业收购而来，该项目曾经是经营多年的广州大学城的北亭广场。
显然，海航置业的这次买卖出乎其意料。不过在业界看来，海航置业广州两个商业项目的遇冷，却在情理之中。
有分析称：“海航系地产通过收购、合并和资产置换等方式进入商业领域，其自身缺乏零售业经验和人才，对下属企业跨区域、跨文化、跨界整合的风险度相当高。”
海航置业在商业地产领域的短板，恰好就在白云YH城的经营上得到了应正。
广州相关业内认为，白云YH城所处的白云区嘉禾地段区位并不算优越，这种边缘的商业地产项目一般需要更长的时间培育，这对企业的资金和运营能力有极大要求，海航置业可能不缺资金，但其涉商不久，显然在运营能力上仍有欠缺。
一位商业地产公司负责人就曾表示，在目前的商业地产市场，海航系地产业务的发展其实也是很有代表性的，它不是主要依靠业绩提升，更多的是通过把握资本市场的节奏，通过收购、出售来迅速做大资产规模。
另有分析也指出，相比华润置地的万象城、以及万达集团的万达广场复制模式，海航系地产在商业地产领域既没有成熟的运作模式，也没有具体的经营思路，整体而言，这还是与海航系在地产领域的操作模式有关，他们更看重的是资产腾挪后的获益空间。
而海航系地产的模式，在外界看来就是重圈地轻开发，通过一系列收购、质押、融资等杠杠运作，实质就是赌资产升值。
大英山机场地块
海航系这种通过资本运作、提升项目价值的手法，其实过往首先就是用在了有着海口标杆之称的大英山老机场地块项目上。
由于海口城市建设的需要，大英山机场在1999年全部撤出之后，区域总占地面积600公顷的土地变更为城市建设用地，而核心地段的3000亩则成为规划中的海口市“城市之心”。
海航集团由于其背景，多年来与大英山机场的土地有着非同一般的渊源，而这3000亩土地之后也由海航集团控股企业海口美兰机场获得了开发权。
2004年，海航集团与广东地产商联华国际签订了大英山机场项目合作协议，共同出资成立海口新城区开发有限公司，联手开发大英山旧机场项目。
但此后因各种原因，双方的合作并未顺利进行，联华国际黯然离场，而海口新城区开发建设有限公司却保留了下来。
2007年5月28日，海航集团出资17.5亿元成立海航置业，并将海口新城区开发建设有限公司和3000亩大英山土地划拨至其名下。
一年之后的2008年7月15日，海航集团又出资成立了海航地产，重新分配旗下的地产业务。之后，海航地产专注于海南本岛的房地产开发，而海南置业则负责海南之外的房地产业务。
到了2009年下半年，3000亩大英山机场土地使用权的拥有者悄然变成了海航地产。而在经过多番辗转后，大英山机场土地早已升值数十倍。
目前，海航地产已成为2010年10月后成立的海航国际旅游岛开发建设（集团）有限公司（海岛建设）旗下最重要的核心业态。
根据公开资料，2009年1月，海航地产的资产总额仅为4.03亿元，然而，至2011年2月，资产总额已逾75亿元。3000亩大英山土地的资产价值由此可见一斑。
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