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据信息咨询公司IHS Automotive的估算，截至9月20日，日系车企在华停产造成的产量损失达到1.4万辆左右，约合2.5亿美元的营收损失。但实际损失可能小于这个数字，因为日企可以通过生产计划的排期调整来减少损失。
被影响的也并不只有日企，和本田和丰田都建有合资厂的，股价自8月以来跌幅超过25%，市值损失高达百亿元。
《日本经济新闻》称，日本上市公司在中国的销售额占其总销售额的比重约为6%。高盛证券日本首席策略分析师松井则预计，因中日关系持续紧张，2012年度日本上市公司收益率将下降8%至11%。
在《第一财经周刊》同期刊出的“金字招牌”调查中，你会发现共有86个日本品牌在榜单中出现：佳能、尼康等日系品牌几乎垄断了单反相机的前十；索尼是最受欢迎的电视游戏机和电视品牌；公司人最常光顾的快时尚店铺是优衣库；雷克萨斯是混合动力车的第一选择。
无论是索尼还是优衣库，因为它们的消费者品牌身份受到了更多关注，而在它们背后还存在着整条供应链，其中的某些环节也在这场危机中被打断。紫翔是其中一个例子。它是日本MEKTEC在中国珠海投资的分厂，主要生产柔性印刷电路板(FPC)。其隶属的MEKTRON集团在FPC领域占有全球第一的份额，包括苹果、诺基亚、索尼以及硬盘巨头Western Digital、东芝等都是MEKTRON的客户。
虽然从9月18日已重新开工，但紫翔珠海工厂两个大门前被完全砸掉、已经辨认不出是什么字的公司铭牌和门岗处被狠击过的几块玻璃都还没来得及维修。
MEKTRON的母公司—NOK集团广报科的负责人告诉《第一财经周刊》，据他所知，受损金额在几十万日元，程度算是轻微。三天停工的产量将通过“提升效率、增加作业量”来进行弥补。停工发生后，公司没有马上撤回派驻在中国的日方人员，只是让他们“留在家里待命”。但对要临时来中国出差的员工，NOK则通知他们全部取消计划。直到复工后，这一警报通知才被解除。
据公开资料显示，珠海紫翔的年产值达36亿元，占整个集团的1/6。受消费类电子市场的带动，其每年的营收和利润都有大幅增长。“这家公司平时周末经常要加班，”一位紫翔公司的求职者说，“虽然整个珠海市的工人工资都差不多，但这里的加班费要高出一大截。”
一切都需要时间来恢复。丰田计划在9月24日结束工厂停工的状态，但为丰田供应零部件的一家德系供应商，在此前一周已经收到了“生产计划会调低、请做好准备并配合”的通知。本田在中国的汽车工厂重新开工之后，其CEO伊东孝绅在记者会上表示，“因为受到供应链的影响，产能不是100%恢复”，而“在销售点的订单接收也未完全恢复”。
丰田汽车社长丰田章男称：“我希望问题能尽快解决，让日本汽车能够重回购物清单上。”
北京三里屯的优衣库在恢复营业后出现了一个新的变化。店员体贴地给顾客同时准备了带Logo的购物袋和透明的包装袋，几乎所有顾客都选择了后者，结完账，把东西装进包里再走出店铺。优衣库的标志如同几天前一样，再次被隐藏起来。
（应采访者要求，文中王珂、李勇为化名）
国货趁抵制日货之机促销大发爱国财
这波反日示威浪潮当中，日本餐厅遭遇了突如其来的危机，在香港有日系餐厅的香港管理层表示，过去半个月内地的生意是锐减三至四成，九一八纪念日当天又有三成的分店更被迫关门躲避风头。面对未来他就建议如果要在内地开分店，特别是日系餐厅的分店的话，建议大家把餐厅开在商场，有更好的保安，这样会更安全。
在抵制日货的浪潮当中，大家纷纷抵制日货，而国货则是趁机促销大发爱国财。比方说现在大家都不敢买日系车了，那国产品牌的汽车就借助这个爱国情绪大打促销牌。比如说他们就打出了口号，已经订日系车的客户，如果换车就送给你大礼包，还有一些口号，让中国人开新帕萨特去插旗吧，还可以降价万元等等。但是实际的销售成果如何呢？还要等待时间的检验。
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