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“快递网点仅仅开设快件收取业务，业务单一，成本也高，如果进行一些业务延展，可以有效降低成本。顺丰最初以快递网点为根基增加零售业务是很好的创新，其实早在顺丰之前，外资快递企业联邦快递在自己的营业网点就增设了打印、复印、传真等服务。”王磊介绍。
王磊表示，快递企业可根据网点所在地区的商业环境寻找适合的增值业务。比如，顺丰的网点并不一定非要都增加零售业务，如果周围的零售店很多，完全可以寻找市场空白，增加其他业务。
如今，顺丰的便利店开始扩张，除了以原有的网点为基础，它还租赁新门店开设零售业务。尽管这一做法可以在一定程度上解决配送最后一公里的难题，但高额的成本与投入对企业来说将会是个挑战。
“租新店自营便利店倒不如与便利店合作，这样的合作模式可以优势互补，相互帮助。”徐耿超表示。事实上，早在顺丰试水自营便利店之前，它就开始了这种合作，并且现在仍在维系这种合作。不仅是顺丰，加入到与便利店合作大军中的快递企业还有申通与圆通。
除了与便利店合作，其实快递企业还可以与其他小型零售店合作。日本大和运输的宅急便受理店多达20多万家(包括大和本身的近2000家分店)，是以米店、杂货店等地方上分布面广的重要的零售店设立的。1989年后，与7-Eleven和罗森等大型便利店的合作，已调整为24小时全天候受理货物。
当然，与广泛的零售店合作也存在一些问题，比如合作者的信用风险，一些个体零售店是否拥有很好的信用，能否将消费者的快件保存完好，这些都是竖在快递企业与零售店之间的一道墙。但无论如何都需要尝试，最初可以寻找一些连锁零售企业合作。
快递企业的模式创新除了表现在便利店方面，电子商务业务也成为众多快递企业瞄准的新的赢利点。几年前，电商时代来临，顺丰、宅急送、申通等众多快递企业一窝蜂似的涌向了电子商务。然而，让这些企业始料不及的是，电商行业的竞争比快递行业更为激烈与惨烈，没有电商经验的快递企业甚至都参与不到电商行业的竞争中，只能默默依托自身的快递业务来维持电商业务。
业务创新并没有错，但怎样来创新，什么样的模式适合自己的企业，规划或许比行动更为重要。
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