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面对媒体的种种疑问，陈峰表示，“做生意就是这样，谈谈停停，停停谈谈，再正常不过。”陈峰在解释海航收购柏林航空失败的原因时表示，柏林航空的原股东阿提哈德航空公司有法定优先购买权，阿提哈德决定将原先持有的近3%股份提升至占股29.21%。至于竞购德国Hochtief机场失利，则是因为Hochtief集团权衡后不愿在目前低迷市况下出售，而宁可继续自己持有。
陈峰称，海航并购的脚步不会停止，将继续“侧重在市场成熟地区和熟悉的领域”寻找发展机缘。
联手地方政府 海航欲做“红顶商人”
所谓“红顶商人”，是指那些本身不具官员身份，但与政府高层关系良好，能够影响政府政策的企业界人士。陈峰近年来或许就是在走这条路线。
有媒体称，海航这种高负债发展模式如果是在国外自由市场经济环境中，危险性是很大的，但在中国，大规模的企业往往能获得很多低成本的资源。“海航作为地方企业虽然得不到国资委的直接支持，但却与众多地方政府建立了紧密的合作关系。”
据《时代周报》报道，2008年金融危机时期，海航旗下的海南航空、大新华物流以及祥鹏航空分别获得了海南省政府、天津市政府、云南省政府的注资。有数据显示，近年来，海南、天津、北京、重庆、云南和西安等地方政府已分别向海航旗下成员企业注资15亿元、5亿元、4.5亿元、3亿元和3.5亿元。这些真金白银注入以及政府背后的鼎力支持，让海航逃过一劫。
有地方官员称，海航集团在开发利用地方政府资源方面达到了“炉火纯青”的地步，首先以融资租赁的方式向地方政府提供资金，投资当地的基础设施建设，在这一合作过程中地方政府避开信贷政策限制，增加了财政可预算支出，获得大量资金投入，而海航集团也为自己搭建了一个巨大的融资平台，获得更多的收购资本与投资机会。更多的还将是政策性的支持，比如免税、土地优惠等。
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