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据顺丰速运副总裁黄伟介绍，截止到2010年底，顺丰营业收入已高达100亿元，服务网络覆盖全国32个省市，拥有8万余名员工，年平均增长率高达50%，利润率高达30%。
然而对于这家身家百亿的国内民营快递巨头而言，未来的可持续性增长或是其一块心病。曾有人算过一笔账，2010年，顺丰平均一天收到的所有包裹量在200万单左右。但是，单单淘宝一家电商，一天的包裹量就达到了700万单。2010年，电子商务包裹仅占顺丰整体业务量的8%左右。电商物流市场越来越大，然而顺丰却离这个市场越来越远，对于顺丰而言，除了进军电商似乎没有第二种选择。
尽管顺丰方面总喜欢用“尝试”之类的话对新业务轻描淡写，但据一位曾在顺丰任职的人士透露，顺丰做电子商务已经酝酿了超过两年，而且从网购平台招募了一批专业人员组成团队在做。所以肯定不只是试试看，而是志在必得，否则也不会专门花大力气研发顺丰宝。
但业内人士认为，从目前的情形判断，顺丰E商圈很难谈得上成功。相比淘宝、京东商城等电商，顺丰在价格上毫无优势可言；而比起1号店等电商新贵，顺丰在产品品类上又显得过于单薄。
“对于电商初期发展而言，价格和品类是吸引顾客的重要元素，但在不具规模优势以前，不论是价格谈判还是品类引入都存在诸多局限。但如果增加线下实体便利店的数量，随着规模做大，顺丰会在未来与供应商的对话中掌控更多话语权，实体零售与电商间将产生许多协同效应。”威普咨询的一位人士告诉记者。
跨界有风险
事实上，携物流优势涉足零售业，顺丰并非第一家吃螃蟹的企业。相关资料显示，早在2002年，深圳共速达物流公司就推出了“万店通”品牌便利店，但通过加盟，如今万店通数量也仍只有200余家。而在去年10月，由中国邮政集团和美国地平线集团共同打造的百全超市进入豫、鲁、赣三省的十多个村镇，不过目前百全超市的发展也并不理想。
“成功的便利店对门店选址、消费者研究、商品配置、门店外观、食品保鲜度、运送时效、服务态度等有非常高的要求。”在上海商学院流通经济学院院长周勇看来，物流快递的大佬们在涉水零售业后尽管不乏大财团的支持和物流优势，但前者始终只是零售业中的一个环节，要想打通整个供应链仍面临跨界风险。
“便利店与快递是可以有效结合的，但快递企业自建便利店最终能不能形成气候要看两大要素：一是是否能忍受长时间亏损，现在的门店租金与人力资源成本不断攀升，如果不能忍受长时间的亏损，就无法持续；二是能否获得足够的人才，便利店看起来比较简单，但由于变化快、时效性强，需要很高的运营技术含量，因此需要一大批专业人才的储备。一旦便利店开始做快递业务，顺丰也要提防业务发展反受便利店的区域限制。”周勇说。
据记者了解，即便是拥有成熟运作模式、技术、品牌的日本全家和7-11便利店，目前在中国市场仍处于亏损状态。
高博轩也向记者表示，尽管从进入门槛而言，快递业进入零售业并非难事，但在拓展初期也将面临市场波动、财务成本波动等风险。
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