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该人士称，这就是首都机场现存的问题。比如在T3航站楼最黄金的商圈，能很容易找到的餐饮有东方既白、汉堡王等。但更为出名的麦当劳、肯德基、吉野家、永和大王等都在偏远的位置，旅客需要花费一些力气和时间才能找到。因为一些一线品牌在权衡了预期运营情况后提出的租金低于那些非一线品牌。
结果是，现在通过很高的租金方式，来获得在首都机场驻店机会的品牌，可能并不是真正在消费者认知度、品牌效果、价格等方面最贴近旅客的品牌。
上述商户经理认为，机场只从自身短期利润考虑，忽视了旅客的消费心理，出价高却不知名的品牌赢得了黄金位置，而像麦当劳这样的大众品牌却待在了角落里，旅客很可能因此不消费，这对机场长期的商业环境并不利。
数字反映的情况是，首都机场在非航空商业业务方面的营收逐年大幅增长。根据首都机场2010年度业绩报告，2010年共实现非航空性业务收入人民币约22亿元，较上一年度增长了20.8%。其中，2010年首都机场租金收入约人民币7.5亿元，2009年这一项收入约是6.6亿元。
Costa蓄谋已久
Costa这次取代星巴克是有备而来的。
在上海，几乎每家星巴克旁边都有一家Costa。作为2006年才进入中国的晚到者，Costa起初是想巧借星巴克来占据消费者心中的地位。而现在，Costa正在中国内地到处跑马圈地，包括长沙、广州、深圳等等。Costa已经占据的国门位置还包括上海虹桥机场。
星巴克作为全球第一大咖啡品牌，Costa这样的后来者，唯有用更高的成本抢占更佳的位置，提出更全面的运营方案，才能与星巴克作长期的较量。
与星巴克所代表的美国咖啡文化不同，Costa源自意大利风格，喜欢带有欧洲贵族气息，定位略高于星巴克。与星巴克所倡导的“全球连锁标准化”也不同，Costa在不同的国家和地区的风格是根据当地的口味和审美来定。
对首都机场来说，Costa带来的合作方案诚意十足。据悉，Costa的方案包括承诺在门店提供更人性化的杯子、设置更多的电源插座、创造更私密的环境，以及提供更本地化的饮品等等。
Costa中国区营运总监邱子豹曾表示，Costa正派出一队员工到云南考察，如果条件合适不排除也会进入云南采购。不久前，星巴克宣布在云南投资并运营星巴克全球首个咖啡种植基地。
在未来的3年内，Costa计划在中国新开250家门店。而在过去的4年，Costa仅开了70家店。
星巴克主席对未来星巴克中国市场的期望是达到1000家店。
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