联街网讯：厮杀了二十年后，全球快餐巨头麦当劳和它在中国的宿敌肯德基之间的竞争，终于摆脱了单纯的菜品创新阶段——关于鸡肉、牛肉或鸡翅的争论，可以暂告段落了。

　　赶在国庆前，分别位于北京房山区昊天大街和健德桥的两家“得来速”汽车餐厅同时开业。这并非区域性策略，几乎是同期，四川首家中国石化加油站麦当劳“得来速”餐厅建成并投入运营。至此，麦当劳(中国)有限公司已在中国开有105家得来速，并计划在未来三年将这一数字推升至405家。

　　在中国大陆新建的高速公路上飞奔的汽车无疑是得来速加速开店的首要动力。随着北京近期堵车盛况的加剧，最新的预测是，2010年中国汽车市场销量将超过1700万辆，这是一个向十年前的美国市场致敬的数字。而1970年代以来，得来速在美国市场也正是随汽车业的发展而成长。麦当劳有理由相信，中国人在消耗汽油的同时，也会消耗大量的巨无霸汉堡或大杯可口可乐。

　　“北京汽车保有量已经突破400万，这对汽车餐厅来说是利好消息。麦当劳进入中国20年了，如今发展得来速的时机成熟了。”麦当劳中国有限公司副总裁、北区总经理缪钦对记者说。

　　除此之外，在业态形式上，得来速之于麦当劳的战略意义不言而喻。目前，麦当劳在中国大陆的店面数量为1100余家，肯德基则超过2600家。据一沈阳肯德基员工向记者透露，肯德基内部一直试图以三倍于麦当劳店铺数量压制对手发展。这迫使麦当劳不得不另辟蹊径来谋求胜果，而得来速恰好是最有优势的反击手段之一，至少目前看来是这样的。

　　肯德基于2002年就在北京开设了第一家汽车穿梭餐厅，早于麦当劳三年进入大陆汽车餐厅市场，但是其发展速度则明显落后于对手。以北京市场为例，截至今年9月，得来速已开设9家，而肯德基的汽车穿梭餐厅则只有2家。麦当劳显然不会放弃这样一次扩大优势、乘胜追击、扭转颓势的机会。

　　不过，这对宿敌却仍然要面临一个困境，汽车餐厅在中国大陆的发展历来一波三折。四川第一家麦当劳得来速餐厅，早在2006年6月便已和中国石化签订战略联盟，但迟至今日才真正开出。某种程度上，汽车餐厅是伴随汽车文化兴起的新生意。那么，从人们的消费习惯到店址设置，汽车餐厅的此轮发展，真能随着汽车销量的激增而一路畅通吗?

　　【漫漫中国路】

　　以传统堂食称雄中国快餐市场的麦当劳起初是以汽车餐厅在美国起家。1975年，第一家麦当劳得来速餐厅在美国亚利桑那州开业后，汽车餐厅的经营模式便快速遍及整个美国。如今，美国市场上，得来速汽车餐厅数量已占到麦当劳总店数的50%至60%，而对于麦当劳快餐业营业额收入的贡献率则超过60%，成为其主要的利润支撑点。

　　这得益于得来速便利省时的快餐模式。所谓得来速经营模式，即在普通餐厅的外面铺设汽车跑道，跑道下铺有感应设备，当汽车踏上跑道时感应设备就把客人来到的信息通过特定设备传递到店内。整个购物过程通过三个窗口完成：消费者驾车在第一个窗口点餐，第二个窗口付钱，第三个窗口取餐，然后驾车离去。所有餐厅都把从汽车进入到出去的驻留时间最多设定在3分钟，而在北京新开的两家店内，麦当劳把消费者从驶入到带着食品驶出的时间控制到了90秒。但即便如此，也无法掩饰得来速在中国的缓慢进程。

　　尽管提速后北京市场已经出现9家得来速，但这也仅占到北京餐厅数量的0.05%左右，与得来速在美国市场的发展轨迹相去甚远，却与麦当劳另一品牌McCafe在中国的发展道路颇为相像。

　　McCafe于2009年开始在中国加速，而在此前，自2001年McCafe咖啡馆在北京新东方广场开店营业后，8年时间里，北京市场上仅有2家，全国也不过5家而已。而在当时的国际市场上，McCafe早已跻身世界十大咖啡连锁企业行列。德国约一半的麦当劳快餐店(约600家)内都已经营了McCafe，在俄罗斯和意大利约20%的麦当劳餐厅拥有McCafe业务，在美国的目标是在其60%的分店中设立McCafe品牌咖啡店。