此后，扩建方案又经历了7个月时间讨论，才于2009年6月形成方案。尽管在2005年9月香港迪士尼刚开业后，华特.迪士尼当时的董事长George Mitchell就表达了扩建设想。

　　香港迪士尼乐园两大股东，对社会利益与商业利益的不同侧重，常常需要双方的妥协。

　　2009年7月刚刚告一段落的“票价”风波，则是另一个典型案例。

　　“2005年开业时，我们猜测，工作日的低价门票可能会吸引更多游客。但数年运作，证明我们的假设是错的。游客何时到访乐园，主要取决于自身时间安排，而非门票价格。”2009年2月，香港迪士尼传媒关系总监黄婉筠对本报记者表示。

　　这是香港迪士尼开业4年以来的第一次酝酿提价。与其相比，对手香港海洋公园在2004年与2007年已两度提价，幅度分别为3％与14％。海洋公园日前还宣布，打算进行第三次提价。

　　黄婉筠表示，由于之前没有进行门票调整，香港迪士尼“必须解决成本已经累积到一定程度的问题”。

　　但当时，包括香港旅游业议会总干事董耀中在内的旅游业人士马上表达了不满，指在经济不景之下，香港迪士尼的新票价规定不合理，更不合时宜。

　　虽然香港特区政府没有对香港迪士尼的举措作出直接反对，但随后香港迪士尼表示，“与业界伙伴沟通后，公司决定将提高票价的过渡期从3个月延长为6个月”。这一个“过渡”直到2009年7月才完成。

　　6月24日，黄婉筠对本报证实，香港居民与游客的门票价格，自7月1日起将事实统一，非节假日不再有优惠票价。

　　合营利弊

　　“与全资子公司相比，公私合营的合资企业所面临的挑战，总是更大一些。”5月19日，经济研究协会（ERA）亚洲董事总经理Christian Aaen在电话中告诉本报记者。自1958年成立以来，ERA一直担任华特·迪士尼的决策和项目顾问。

　　Aaen认为，对香港迪士尼决策缓慢的指责，与“合资公司必须要遵守相关流程，保护利益相关方的利益”，不无关系。

　　但在罗兰·贝格国际管理咨询（上海）的合伙人兼副总裁林昭宪看来，“香港迪士尼的公私合营模式，本身问题不大，在进入多国市场上，这甚至是个好方式。”

　　6月20日，在接受本报专访时林昭宪称，若非与香港特区政府合营，香港迪士尼的交通配套不可能迅速完成。在他看来，与政府的紧密合作，是华特.迪士尼主题公园业务海外扩张的成功之处，而非弱点所在。

　　1992年，由法国政府优惠提供土地和贷款的欧洲迪士尼在巴黎开幕。根据《斯隆管理评论》的说法，正是法国政府的参与，才令在欧洲迪士尼设立地铁总站成为事实，而且法国政府更安排横贯欧陆的TGV火车在乐园正门设站，还在英吉利海峡与公园间安排了交通往来。而香港迪士尼的建设，显然参考了法国蓝本。