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德国公司
在德国，被统称为Mittelstand的中小型企业仍然需要出差，因为它们缺乏大型跨国公司所拥有的国际办公网络。大型上市公司面临监管规定和公众压力，要求它们减少不必要的出行，同时披露排放信息的要求也越来越高。
在通往中国和日本等亚洲强国的利润丰厚的航线上，疫情边境管制已经结束。但是，与俄乌冲突有关的空域禁令迫使汉莎航空和其他航空公司走上了代价高昂的弯路，延长了旅程，降低了它们对旅客的吸引力。
汉莎航空在8月3日的电话会议上表示，根据调查和客户反馈，“我们预计在今年剩余时间内会有所增长”，这主要是受中国和日本重启以及世界经济逐步复苏的推动。分析师Neil Glynn表示，中国的客流量减缓了一些复苏速度，商务旅行仍有迎头赶上的空间。
法航荷航的Smith表示，虽然该集团在疫情爆发后立即看到商务旅行量有所增加，但企业预订量的增长几乎停滞不前。他指出，法航的高级客舱一直都有很高比例的休闲旅客，“这与商务客流量相当平衡。”
航空公司表示，他们看到了进展。国际航空集团的Gallego预计，随着夏季机场混乱的风险消退，一些企业客户将在本季度重返机场。高管们也受到了将度假与商务旅行结合起来的所谓休闲旅行者的鼓舞。
机场数据
Dufry AG首席执行官Xavier Rossinyol Espel在接受采访时表示，该公司在全球机场、火车站和加油站管理着5500多家门店。该公司认为，商务旅客的“逐步回归”，以及缩短休息时间的趋势，将推动本已强劲的休闲需求。他说，这应该足以抵消未来几个季度全球经济可能放缓的影响。
阿布扎比旗舰航空公司阿提哈德航空将召回双层空客A380客机，以填补休闲旅客的高级客舱。阿提哈德航空负责欧洲和美洲业务的副总裁Ed Fotheringham表示，商务旅行仍在缓慢回升。
Fotheringham表示:“这一组合略有不同，所以不是传统企业再次腾飞，而是传统业务加上中小型企业的增长。”
即将离任的希斯罗机场首席执行官John Holland-Kaye表示，休闲旅行有助于支撑伦敦希思罗机场的商务交通。尽管如此，商务乘客仅占英国枢纽机场旅客总数的30%，低于疫情前的34%。
Dufry的Rossinyol表示，“我们可能会遇到一些逆风，但也有顺风，这些顺风将会获胜。”“特别是在包括中国在内的某些地区，到目前为止我们看到的数字很少，但我们知道只有一条路要走，那就是它将继续增长。”
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