|
欧洲期待已久的商务旅行复苏一直被推迟。自新冠疫情结束以来，该地区最大的航空公司集团一直指望企业员工重返天空。但到目前为止，许多商业客户都没有参与旅游业的复苏。
就在两年前，德国汉莎航空公司(DLAKY.US)CEO Carsten Spohr大胆预测商务旅行将反弹90%，称人们已经厌倦了视频会议。然而，到目前为止，这家欧洲最大的航空集团仅恢复了疫情前60%的业务量，目标是到年底达到70%。
英国航空公司也看到了类似的趋势。母公司国际航空集团(IAG SA)的首席执行官 Luis Gallego表示，进展“比我们年初想象的要慢”。
法航荷航CEO Ben Smith表示，他预计法国国内市场永远不会完全复苏。“我们做不到这一点。”
“报复性旅行”
原因多种多样，但叠加在一起，就形成了航空公司无法逾越的障碍之墙。这是一个很大的挑战，因为商务乘客通常会花更多的钱，即使他们坐的是经济舱座位——在更短的时间内飞行，并选择更贵的机票，为他们提供更大的灵活性。
这使得他们比休闲乘客更有利可图，而休闲乘客在很大程度上推动了航空公司从新冠疫情的低谷中复苏。随着推动休闲旅游的“报复性旅行”热潮开始动摇，航空公司正指望商务旅客的回归。
在德国，构成制造业基地核心的小型企业重新上路，但主要企业的退出方式似乎是结构性的。
苏黎世保险集团表示，作为降低运营排放努力的一部分，该公司希望将员工的飞行次数保持在疫情前水平的70%以下。
在危机期间，大公司为了生存而削减了差旅预算，并发现会议软件的易用性和效率使得一些差旅变得不必要。现在，面对成本上涨和减少温室气体排放的压力，它们认为没有必要改变路线。
Air Control Tower分析师Neil Glynn表示，虽然大多数航空公司预计商务旅行在疫情后不会完全恢复，但他们预计商务旅行将反弹至85%。相反，德国的企业流量约为60%，日本为70%，美国最多为80%。他说，这在一定程度上是因为远程工作文化，以及碳意识和对员工健康的更多关注。
对欧洲商务旅行的担忧反映了美国的疲软，美国航空(AAL.US)和西南航空(LUV.US)等航空公司已经做出了调整，以适应企业需求的下降。美联航(UAL.US) CEO Scott Kirby描述了美国的”商业衰退”，同时表示对复苏有信心。
IAG首席执行官Gallego表示，西班牙伊比利亚航空公司的商务旅行比英国航空公司反弹得更强劲，因为西班牙员工比英国员工更早回到办公室。他还表示，较长时间的多日旅行比短途的快速转机恢复得更快。 共2页 [1] [2] 下一页
红商网优质内容还将同步分发到公众号、视频号、头条号、西瓜抖音、网易号、搜狐号、企鹅号、百家号、好看视频、新浪微博等国内主力流量平台。
|
