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“根据我们自己的测算，2019年新能源汽车补贴的总额减少了75%，以往每年的退坡幅度在20%~30%左右”，董扬表示，从企业的角度来看，补贴退坡会直接影响其毛利率，多数企业会通过收缩生产而减亏，进一步导致销量下滑。
董扬透露道，在与多家汽车整车企业及零部件供应商交流的过程中了解到，在补贴退坡的过程中，企业对生产的收缩要大于客源的实际收缩。根据北汽蓝谷披露的三季报显示，其毛利率降至5.04%，不及2018年11.8%的一半。“毛利减少是导致新能源汽车增长停滞的主要原因，预计这种现象还会延续两年时间左右。”董扬称。
资方态度转变
“2017年，新造车企业是站在风口之上的公司，很多资本都争相竞逐，但进入2019年，能明显地感受到资本方对于新造车企业的投资在缩减，态度变得更加谨慎。”一家新造车企业的公关总监告诉记者，现在很多新创公司还远远没有抵达独立造血的阶段，很需要资方的支持，但受到大环境的影响，投资者在这一年中也变得更加谨慎。
2019年9月，蔚来汽车披露二季报后，股价发生腰斩，与此同时，车辆自燃、召回、裁员、股东减持等一系列负面缠身，更为重要的是，这一年，蔚来汽车一直在为融资而奔走。在二季报披露后的电话会议中，时任蔚来汽车CFO谢东萤透露道，融资还在积极进行中。不过随后，这位首席财务官提出了离职，新一波的融资计划仍然成谜。
实际上，蔚来汽车所遇到的困境并非个案，这侧面折射了新造车企业在2019年的整体状态。小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏表示，2019年汽车市场的整体环境不太好，新能源汽车的发展速度也不及预期，但他认为，未来的4~5年，全球的汽车产业会发生更大的变化，最痛苦的时候还远远没有到来。
对于新造车企业所遇到的困境，尤其是融资难的问题，中国电动汽车百人会理事长陈清泰在一次演讲中特别呼吁，汽车产业是重资产的行业，希望投资方能将目光放长远，不能只看短期盈利和投资回报。
如何寻求机遇？
“我们判断2020年负增长还是大概率事件，但降幅会大幅收窄。丛短期来看，虽然负面影响因素仍然存在，但整体来看，2020年是“十三五”的收官之年，同时也是全面建成小康社会的庆功之年，因此经济的增速不会放低，在宏观经济相对稳定的条件下，市场会逐步修复。”王青表示。
实际上，在2019年的“寒冬”之中，产业链上下游的企业已纷纷寻求寒冬之下的新机遇，组建出行公司、加速混改、组建行业联盟，汽车巨头公司也加紧了合作步伐。另一方面，受持续对外开放政策的鼓舞，大量的中国汽车品牌开始谋求在海外市场的发展，二手车的海外出口政策也逐渐放开。
产业链的上游企业，尤其锂电池或原材料企业，紧抓行业波动机遇，在2019年大放异彩，氢能源作为新能源汽车技术路线组成部分，发展路径逐渐明晰，成为新的投资热点。
师建华认为，2019年下半年产业链上下游的企业已经表现出较强的自我恢复能力，才使得行业总体的水平保持在合理区间。
中国汽车技术研究中心判断，2020年的GDP增速将在多重政策的护航下力保6%的增速，对于汽车行业而言，“稳”字当头会成为发展的良好基石。
苗圩表示，在这样的背景下，企业需要做的事情，一是要提升创新能力，通过增加研发投入，不断升级产品、提升附加值；二要加强品牌培育，通过提高产品质量和服务水平，提升品牌价值和消费者认可度；三要注重全球布局，统筹利用国际、国内两种资源、两个市场。
近期，多家券商也频出报告，对2020年的汽车市场作出了向好预测。华鑫证券认为，2020年我国的汽车行业有望实现弱复苏，未来在行业销量逐渐企稳的背景下，具备技术、资金、研发、品牌等综合优势的龙头企业销量有望不断实现逆势增长。同时，行业的竞争格局将向头部集中。
来源：证券时报 记者 韩忠楠 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 汽车市场 |
