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“我太南了”无疑是2019年最火爆的流行用语之一，层层堆叠的“南风”麻将牌，以一种调侃的方式折射了人们在现实生活中面对的压力。
对于中国汽车行业而言，2019年同样是承压之年，行业内此起彼伏的“太难了”暴露了行业转型面临的阵痛：传统车企淘汰加速，部分公司相继传出破产清算消息，经销商巨头轰然倒下；新造车企业迎来洗牌期，先后爆出裁员、融资难等负面信息；新能源汽车市场受补贴退坡和燃油车“国五国六”切换的影响，自去年7月起连续产销同比下滑。
2019年，中国汽车产销量同比分别下降7.5%和8.2%，降幅较上年扩大4.2个和5.4个百分点。这个早已成定局的负增长，加剧了行业内的焦虑感和紧迫感，也让资本方对于产业链上下游的投资变得更加谨慎。
工业和信息化部部长苗圩表示：“预计我国汽车的年产销量将维持在2500万辆左右，最迟在2021年进入企稳期。当前汽车产业正处于发展方式转变、结构调整、向高质量转型的关键期，相关企业不能被动等待，而应该抓住机遇，变危为机。”面向2020年，“太南了”的汽车行业如何找到“北”？行业机遇如何挖掘？值得关注和思考。
企业净利缩水
“2019年全年产销量的最终数据，和我们前期的预测是一致的，而且经历了持续一年的月度产销同比下降，大家内心对此都是有所准备的。”
1月13日，中国汽车工业协会（下称“中汽协”）公布了最新产销数据，2019年全年我国汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，产销量同比分别下降7.5%和8.2%。虽降幅较上年同期扩大，但产销量继续蝉联全球第一。
中汽协副秘书长师建华告诉记者，协会和行业对年度产销的同比下降及下降的幅度都是早有预期的。
追溯近期多家整车上市企业披露的2019产销快报，“降”字已成了2019年汽车行业的“关键词”之一。其中，上汽集团（600104）、广汽集团（601238）、比亚迪（002594）、北汽蓝谷（600733）、小康股份（601127）2019年全年累计汽车销量同比分别下滑11.54%、3.99%、11.39%、4.69%、6.46%。少数实现正增加的企业，例如吉利汽车（00175.HK）和长城汽车（601633）增长幅度也相对有限，同比分别增长1.23%和0.69%。
师建华分析称，2019年，我国汽车行业在转型升级中，受到环保标准切换、新能源汽车补贴退坡等因素的影响，承受了较大压力，产销量和行业主要经济效益指标均呈现负增长，很多企业的营业收入和净利润大幅收缩，部分企业是靠降价来获取销量的。
以降价抢滩“市场”，在2019年“国五国六”标准切换的关口体现得异常突出，记者了解到，去年七八月份，部分原来价格在20万元以上的合资品牌车型，优惠后价格可达15万元甚至更低。而据中国汽车流通协会发布的最新经销商库存指数显示，2019年11月，预警指数已达62.5%，同比下降12.6个百分点，预警指数已位于警戒线之上。据了解，为达成全年任务目标拿到年终返利，经销商不断调低新车价格，也进一步压缩了企业的利润。
据上汽集团披露的2019年业绩预告显示，预计2019年度公司净利润约为256亿元，与上年同期相比，将减少约104亿元，同比减少28.9%左右。龙头企业的业绩承压，再次暴露了行业的寒意。
国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青认为，宏观经济的波动对汽车消费的影响是毋庸置疑的，但2019年的车市遇冷更多是长期因素和短期因素叠加共振所致，长期来看，中国汽车市场已从高速增长阶段走向低速增长阶段。
汽车市场踩“急刹”
2009年“十城千辆”工程正式打响了国内新能源汽车的推广之路，10年时间，新能源汽车乘着政策东风一路高歌猛进，而这一态势却随着2019年政府补贴的大幅退坡而突然转变。根据中汽协发布的数据显示，2019年新能源汽车产销完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%。
其中，纯电动汽车生产完成102万辆，同比增长3.4%；销售完成97.2万辆，同比下降1.2%；插电式混合动力汽车产销分别完成22万辆和23.2万辆，同比分别下降22.5%和14.5%。
产销量的双降，让持续快速增长的新能源汽车市场踩了一脚“急刹”。中国电动汽车百人会副理事长董扬认为，补贴的退坡给行业带来的阵痛是巨大的。 共2页 [1] [2] 下一页 搜索更多: 汽车市场 |
