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共享单车降温，公共自行车即将“复苏”？
据中国之声报道，“你还剩几百万？”、“没动多少，还剩千八百万吧”。这可不是两个人在讨论什么巨额财富，而是在聊退共享单车押金的事，前头还排好几百万人没退出来。除了退租金大排长队之外，骑车费用集体大幅涨价、停放地点限制愈发严格、一些大城市出台政策要求共享单车减量……等诸多因素，让曾经火爆一时的共享单车逐渐“降温”。
与此同时，很多人突然意识到，那些过去因为有固定桩位、必须去特定地点取还，因此受到冷落的城市公共自行车原来如此“可爱”。在首小时免费、信用租车免押金、骑得少车况好等等让人无法拒绝的诱惑面前，所谓“固定桩位”这种小事似乎并不是问题。
数据显示，今年8月，北京市东城、西城两区的公共自行车周转率同比增长，已经超过了共享单车，这被很多人看作是一个转折点式的数据。那么，共享单车真的“凉”了吗？公共自行车与共享单车能否联手走向合作共赢之路？
共享单车用户规模持续下降，城市公共自行车质量好价格低受青睐
家住北京西城区的刘女士曾是共享单车的重度使用者，但随着共享单车这两年损坏率的居高不下和费用的逐渐上涨。她现在转而选择了公共自行车出行：“我觉得就是如果确定了有停车点的话，骑这个车还挺方便的，还有一个就是这个车其实蛮好骑的，比有些小黄车好骑多了，很轻好骑。”
早于人们熟知的摩拜、ofo等共享单车企业，北京市政府早在2012年6月就启动了北京市城区公共自行车项目，帮助市民解决出行最后一公里问题，截止目前覆盖北京市10个区县。
在刘女士看来，公共自行车不仅在使用舒适度上不输于共享单车，在费用上面也比共享单车划算。以北京为例，同样是花一块钱，摩拜单车只能骑10分钟，用车50分钟，则会收取2.5元。而公共自行车则是第1小时内免费骑行，1小时以上则每小时收费1元（不足1小时，按1小时计费），24小时最高收费为10元。
北京市交通委7月底发布了一份关于互联网租赁自行车行业2019年上半年运营管理监督情况的公示，对于上半年度互联网租赁自行车企业在车辆运行效率、停放秩序等方面进行了综合考评，摩拜、小蓝、ofo、便利蜂和哈罗五家单车品牌参与了考评。
2019年上半年全市共享单车日均骑行量为160.4万次，周转率为1.1次/辆，平均每辆每天仅被使用一次。据北京日报报道，今年8月北京公共自行车日周转率为1.6次/辆，投放的城区中，最高的延庆区达到5.9次/辆，通过对比不难发现，公共自行车的周转率显然已经超过了共享单车。个别地区公共自行车的周转率，甚至是共享单车日周转率的近六倍。
据第三方研究机构比达发布的《2019年第一季度中国共享单车市场研究报告》显示，今年第一季度共享单车用户规模仅4050万人，环比下降24.4% 。北京市石景山区公共自行车管理员徐女士觉得，收费多少，挺影响用户体验的：“有的离家近的，愿意骑这个不花钱，有的是着急的年轻人，爱睡早觉，抓一辆就走，就不骑这个，各有所长吧。政府投这个投的挺多的，岁数大的还愿意骑这个，岁数大的他有时候他就觉得这个跟家门口又方便，这又不要钱，老人么节省。” 共2页 [1] [2] 下一页 搜索更多: 共享单车 |
