|
2019年第一季度，全球汽车产销量下跌约7%。4月份欧洲汽车销量连续第8个月下降；美国汽车销售4月环比下滑6.1%至133万辆，创2011年5月以来最大月度跌幅，为2014年10月以来最低水平；与去年同期相比，同比下跌4.3%，跌幅创8年来最大。
与此同时，国内乘用车市场也已连续下滑11个月。今年4月，广义乘用车零售销量为154万辆，同比下降16.6%。然而，这种下滑势头并没有终止。5月第一周，我国乘用车零售达到日均3.35万辆的偏低水平，同比下滑24%。
一份来自国际知名评级机构标准普尔的最新报告预计，欧洲车市销量在2019年将呈现略微涨幅，但从目前形势看今年销量增长或陷入停滞。不止是欧洲市场，标准普尔预计美国车市销量2019年将下滑3.6%，全年销量将稳定在1630万辆到1650万辆之间，低于此前1680万辆的预测值。此外，标准普尔预计中国市场2019年销量或下滑3%，同样低于此前1%到2%之间的销量预测值。
车市整体进入“寒冬”，这让众多车企不寒而栗。FCA（菲亚特克莱斯勒）第一季度财报显示，公司营收约为245亿欧元（合274.5亿美元），同比下降5%；息税前利润10.7亿欧元（合12亿美元），较上年同期下降29%。
不止是跨国车企，国内车企在今年一季度的业绩也遭遇了营收和净利润的“双降”。如长安汽车一季度营业收入约为160.08亿元，同比下滑20%，归属上市公司股东净利润为-20.96亿元，同比下滑250.62%；广汽集团一季度营业收入约为142.56亿元，同比下滑25.74%，归属于上市公司股东的净利润约为27.78亿元，同比下跌28.4%。
有分析认为，随着汽车行业增速放缓，行业竞争不断加剧，车企之间的比拼进入“生死时速”。眼下，为了在车市下行中抵挡压力，保住已有的市场份额，并趁机得到一定增量，不少车企正通过加大投资试图从“弱市”中攻城略地。
全球汽车行业近半年裁员38000
据统计，英国、德国、美国、加拿大和日本等国的汽车公司已经在最近半年内裁员至少38000人，但这一切仅仅是开始。
戴姆勒刚离任的CEO Dieter Zetsche在近期的演讲中表示，接下来要缩减成本开支以对“前所未有的行业凛冬”有所准备。
Dieter Zetsche一份声明中表示，“所有事物都将接受审查，包括固定和可变成本、物料和人员成本、投资项目、垂直整合和产品范围。除了外部因素，我们也感受到了公司转型带来的财务影响。”
戴姆勒新任CEO Ola Kaellenius表示，戴姆勒将在2025年前大幅削减梅赛德斯奔驰汽车部门的研发成本，并将加强与竞争对手的联盟，以提高利润率。目前正在制定成本节约计划的细节。
戴姆勒是2018年为数不多还在保持增长的车企，但在行业低谷面前，也不得不想法缩减成本增加利润。
毫不例外，全球主要车企都在尽量减少运输成本，关闭部分工厂，甚至裁掉熟练的技术工人，这是行业危机的确凿信号。
根据再就业服务公司Challenger, Gray &Christmas Inc.( CG&C)的数据，美国的汽车生产商们目前正在以金融危机以来最快的速度裁员，截至今年4月，该行业已宣布裁员19802人。根据CG&C提供的数据，同比增加207%。
来源：Wind资讯 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 汽车 |
