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顺丰等快递巨头的强势入局
反观顺丰和三通一达等快递企业方面，从其一年来的种种举措上不难看出，综合化的转型发展已成了行业的必然趋势，大件快递这一蓝海自然也就少不了他们的身影。
2018年年初的时候，顺丰就被曝出开始在全国范围内强力推广重货快运业务。5月份，其更是联手新邦物流推出快运品牌“顺心捷达”，以加盟模式强势切入快运市场。彼时，业内多方都认为，此举是顺丰重货快运的一次升级，也是顺丰重启加盟制的标志。
而在于德邦的交手中，同年7月，其更是被德邦指控不正当竞争，称其派驻快递员在多个德邦网点门前安排快递员，拦截前往德邦网点咨询大件快递业务的客户。对此，顺丰方面则予以否认表示，“有人刻意曲解竞争态势，其实顺丰在有些地区临时增加收寄点是旺季常态化的市场做法。”
此外，众所周知，顺丰与菜鸟方面曾发生过“数据接口”之争，双方一直处于一个比较微妙的局面。但令人稍感意外的是，就在12月份顺丰和菜鸟竟然握手言和，宣布顺心捷达与菜鸟物流市场正式达成合作协议。
在通达系方面，申通快运的发展之路可谓是坎坷不断。据悉，2018年1月1日，申通快运官网正式上线。25日，申通快运官网则发布公告称，申通快运将于2018年3月1日正式起网运营。不过好景不长，申通快运仅仅维持了1个多月的运营，申通快递却突然单方面宣布暂停申通快运运营。彼时，针对这一事件的发生，《新京报》则在报道中指出，虽然申通并不会像快捷一样面临“生死存亡”的困境，但也并非一路坦途。同时引用了中国快递物流咨询网首席顾问徐勇的言论表示，申通快运业务的搁浅将进一步让申通错过最佳时间窗口，拉大与竞争对手的差距。
彼时，申通方面也有表示快运将于3个月后重新起网，但是不久之后，申通山东负责人潘国峰则透露，申通快运应该是起不了网了，公司决定优先投入资源做强快递业务，快运这边最快也得两年后才能起网。截至目前为止，申通的快运业务仍处于暂停的状态，此外，该集团只有在年底的双十二期间发布了一个大包裹策略，向外透露了其不会放弃大包裹市场的信号。
相较之下，中通、圆通以及韵达的快运业务则都已相继成功启动并运营。2018年5月底，中通快运就宣布完成了A轮1亿美金融资的时候。到了12月，中通快运总部更是正式在桐庐开建，该项目总投资金额达20亿元，计划在2021年7月建成投入使用。随后，韵达快运则宣布推出“168大件”，定位10-68KG大件包裹产品，全网覆盖。
除此之外，京东物流也于11份正式上线了快运业务，针对30公斤及以上快运零担、大件包裹的寄递，主打直营模式对标德邦。对此，中国物流学会特约研究员杨达卿认为，从市场竞争层面来看，短期内京东物流的快运物流主要服务自身需求，与快运市场头部企业还有差距，京东物流也与第三方物流在快运市场合作，不会给市场格局带来太大影响。
不过，尽管市场发展未来可期，但是大件寄递市场仍旧是一块难啃的骨头。首先“大件歧视”并没有那么好消除，《中国新闻网》就曾报道称，在寄大件物品的时候，往往会遇到很多困难，有的快递公司会拒收，有的则不会送大件上楼，有的则要求加价，行业普遍存在的“大件歧视”现象使得大件快递需求难以充分释放。并且随着入局玩家的增多，市场同质化竞争也愈发严重，对于众企业来说，如何结合自身情况发掘一条新的发展之道，从而实现率先破局变得尤为重要。
作者: 陈秀 来源: 电商报 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 物流 |
