宝马集团是首家在中国获得“网络预约出租汽车经营许可证”的外资企业。新业务的推出是宝马集团2018年在中国市场贯彻全新“第一战略”，推进未来出行“自动化、互联化、电动化和共享/服务化”（即A.C.E.S。）发展的最新体现。
ReachNow即时出行高端网约车全部采用BMW 5系长轴距轿车，网约车队的全部专职司机均由公司精挑细选，可以按照不同用户的需求和不同场景提供安全、便捷、个性化和令人愉悦的高档服务，并努力为用户创造附加价值，将服务延伸到旅途之外。
为此，公司已签约众多高档酒店、餐厅和商家，并将联合成都的BMW经销商，为用户提供丰富的贵宾服务和优惠。公司还将专门举办音乐会和艺术鉴赏等用户高端活动，让高档服务始于出行而不止于出行。
2018年12月18日，上汽集团推出中高端网约车平台“享道出行”，在为期1个月的试运营期间，平台注册用户已经达到60万人，累计行驶里程100万公里。
与滴滴等互联网属性网约车平台不同，“享道出行”是自建车队，用车全部使用上汽集团旗下的各类车型，属于重资产的运营模式，更易管理和提升品牌形象。
“享道出行”将通过系统化的机制，对驾驶员进行审查、培训与考核。运营车辆全部使用车龄3年内的上汽旗下主流车型，性能及安全指标超高，同时配备免费WIFI。
在最为重要的安全方面，“享道出行”将建立以人为中心的安全体系。所有运营车辆预装的享道智能识别系统；驾驶员运营上线，需通过享道智能识别系统和手机双重GPS检验。享道出行还为司乘双方同时提供一键SOS保障。
而未来“享道出行”还将陆续上线汽车租赁、企业专车及场景化定制服务，与上汽现有的分时租赁和长短租业务结合，给消费者提供“一站式、多程联订”的用车出行解决方案，逐步向移动出行服务商转型。
除了主机厂对共享出行领域情有独钟外，其他共享领域的企业也想在潜力巨大的共享出行领域分一杯羹，或是进一步拓展。
2018年3月21日，美团打车正式登陆上海，同月美团获得杭州网约车牌照，4月获得成都颁发的《网络预约出租汽车经营许可证》，5月具备了在温州提供网约车服务的资质。
美团几乎覆盖了除出行以外LBS全方位场景。美团进军出行领域，是一种基于美团发展逻辑的自然延伸，也让美团吃喝玩乐一站式服务场景形成一个完整的闭环，这是符合美团的商业模式和战略布局的。美团的用户黏性大、消费属性强、消费惯性大，转化成潜在用车用户可能性极大。
不过，截止目前，美团打车拥有包括北京在内的6座城市的网约车经营牌照，而美团打车真正的规模化运营地只有南京和上海两座城市，在政策尚未明朗，行业准备过冬之时，美团打车没有再贸然开拓网约车业务。
2018年10月11日，哈啰出行上线打车入口，正式推出网约车业务，目前业务覆盖上海、成都、南京三地。据哈啰出行CEO杨磊介绍，其业务矩阵正在从1-3公里的单车、助力车，扩展到5-10公里以及10公里以上的地铁、网约车，希望在出行板块争夺更多话语权。
时至今日，哈啰单车在超300个入驻城市、2000万的日订单量和超2亿注册用户，完成了前期流量的累计。从10月开始，嘀嗒、首汽约车、饿了么等与哈啰出行展开合作，显然，哈啰出行已作为阿里系在出行和生活服务等多领域布局的抓手。
共享出行巨头寻找突破口
在众多车企扑向共享出行的同时，原来共享出行领域的巨头们，则不再局限于原有的业务，而是不断拓展自己的疆界，在更广阔的天地里努力争取更大的生存空间。
2018年12月29日，神州优车以397253.66万元摘得宝沃汽车公开挂牌股份，成为宝沃最大股东。
神州除了具备资金实力外，更有平台资源，在专车领域，神州一直坚持"重资产模式"，每年自采车辆额度很大，有统计称其专车拥有量相当于第二名至第十名的总和。其每年采购车辆的花费均超过40亿元，2017年末，神州租车的汽车保有量达10.25万辆，车辆账面值约为95.4亿元。
考虑到汽车行业未来的发展趋势，出行服务已被各大主机厂竞相瞄准，包括宝马、奔驰在内的国际巨头，纷纷布局独立的出行服务公司。神州入主宝沃，有利于传统车企与现代出行服务的资源整合，将起到集约创新的效果。
2019年1月2日，滴滴出行在移动客户端正式上线“金融服务”，该业务板块下已上线的产品包括名为“点滴相互”的重大疾病互助产品、大病筹款产品“点滴求助”，以及健康险、理财、车险和支付业务。
滴滴最早于2015年就开始布局金融业务。2015年7月，中国平安参与投资滴滴，之后双方展开合作。
2015年10月，滴滴与平安产险上海分公司合作推出一款旨在为滴滴司机以及乘客提供意外风险保障的“滴滴平台司乘意外综合险”。
2016年，滴滴获得中国人寿6亿美元投资，双方合作推出一款保险产品，为滴滴打车首批1.6万辆车提供保险。
目前，滴滴已经陆续取得了支付、网络小贷、融资租赁、商业保理、保险代理等5块金融牌照。涉及货币基金、保理、保险、汽车融资租赁、消费信贷等业务，初步形成金融生态。
从2018年共享出行领域的退出与进入、悲欢与离合中，我们不难发现，其实共享汽车面向的用户需求本身，目前并不能形成一个规模化的市场，这种根源于商业模式中的弊端，是导致众多的共享汽车平台在创立两年后仍然迟迟不能盈利的根本原因。随着资本寒冬的降临，共享汽车平台的倒下并不稀奇。
随着汽车新四化的进程，汽车行业从制造业向服务业转型，共享出行的前途无疑是光明的，但它需要与出行相关的众多行业、渠道、生态进行融合和整合，需要在不断的摸索中形成合情合理的商业模式和盈利模式，需要的是真金白银的进账，而不是一味的融资、烧钱。
从长远的角度来看，在共享出行开始尝鲜的企业出现问题是非常正常的，这其实是大浪淘沙，挤掉泡沫的过程，只有回归理性、回归商业的本质、回归为用户服务的初心，共享出行才能真正健康地发展下去。
来源: 汽车商业评论
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