新年第二天，滴滴出行在客户端上线了“金融服务”，包括“点滴相互”、“点滴求助”、“点滴医保”、“车险”、“理财”等。滴滴正式涉足金融了。
联想到十几天前被排队讨押金的ofo和途歌，都是做出行的，差距咋这么大呢？
并不是共享出行的冬天到了，而是共享出行的极端气候出现了，冷的大冷，热的大热。
同一个月之内，12月18日，上汽集团正式发布“享道出行”品牌，进军网约车市场，与已有的EVCARD分时租赁业务构成了大出行平台。
紧接着的12月26日，北汽集团旗下的华夏出行宣布，自2019年1月1日起华夏出行旗下分时租赁服务品牌“摩范出行”全面整合轻享科技分时租赁业务，继整合公务分时用车品牌“北京出行”后，华夏出行实现了对北汽集团内其他出行业务的全部整合。
相比上汽，北汽的出行业务就像集团自身结构一样纷繁复杂。北汽旗下曾经拥有北京出行、华夏出行、轻享、绿狗等多个共享出行品牌，显然对做大规模无益。此次整合等于把伸出的五指变成拳头。
华夏出行接下来将进入精细化运营阶段，以提升运营效率降低运营成本。一方面从车辆定制生产、投放共享运营、二手车业务处置等覆盖车辆全生命周期的产业链；另一方面，业务覆盖用户出行的大交通、小交通、目的地旅游、定制化个性化出行产品等全出行场景，以独具特色的“出行+增值服务”运营模式迎接未来出行。
新陈代谢在同一时间点呈现出来，挂掉的挂掉，扑上去的则更猛烈地扑上去。汽车企业纷纷做出行，出行企业则向造车、金融渗透，扩展版图是唯一的相同点。最终，这将会形成一个什么样的出行市场？
共享平台遭遇“倒闭潮”
共享化、电动化、智能化和网联化被称为汽车“新四化”，也被看作是汽车产业接下来发展的主要方向。公开数据显示，目前我国拥有多达2.5亿有证无车人群，他们对于汽车的需求强烈。在业内人士看来，共享汽车前景可观。
在市场环境、新能源汽车政策补贴多重要素推动下，从2014年开始，兴起了一批共享汽车企业。新思界产业研究中心《2018-2022年中国共享汽车市场分析及发展前景研究报告》显示，从2017年开始，新注册的共享汽车企业数量逐渐增多；截至2018年6月，国内已注册的共享汽车企业超过400家，投入运营的共享汽车数量已超过10万辆，共享汽车市场的规模达到了17.29亿元。
然而，理想很美好，现实很骨感，共享汽车在2018年遇到了寒流。郑州空姐和乐清女孩乘滴滴顺风车遇害事件，让顺风车甚至整个网约车行业紧急调整、负重前行，共享汽车也一直在亏损和融资困难中挣扎，来自用户、商业模式、资金以及安全维度的挑战先后冲击共享出行。
2018年5月，麻瓜出行宣布停止服务；6月中冠出行被曝涉事企业跑路；9月，巴歌出行疑似倒闭，APP瘫痪；同是9月，途歌悄悄从各运营城市撤退，12月途歌问题大面积爆发，陷入押金难退、无车可用的困局；12月兔司机被曝企业疑似跑路，传出资金断裂，平台一度停止运营。
此外，绿狗租车资不抵债被北汽新能源转让60%股权；EVCARD、盼达用车被曝正不断减少原计划的车辆投入。
这一系列倒闭、失利，着实给原本红火的共享出行领域泼了一盆冷水，也再一次将共享汽车行业缺乏盈利能力的弊病摆在公众面前。
2018年的共享出行领域，的确有诸多依赖资本的共享平台遭遇不顺，纷纷倒下。不过，这个领域也不断有新鲜血液注入，看好行业前景的企业也为数不少，不但有传统车企向移动出行服务商转型，扎堆布局共享出行，还有外卖、共享单车等共享相关企业入局汽车共享出行。
不只车企钟情共享出行
根据普华永道的数据，到2030年，美国、欧洲、中国出行服务市场将达1.4万亿美元（2017年为870亿美元）。利润丰厚的出行服务将弥补车辆销售额的下降：到2030年，出行服务将为汽车行业贡献22%的收入和30%的利润，而新车销售将带来38%的收入及26%的利润。
这种前提下，包括丰田、大众、宝马、奔驰在内的众多汽车企业都在向移动出行服务商转型，布局网约车市场是战略落地的一个具体表现。汽车产业整体利润正在由制造销售逐渐转向服务，提供出行服务将成为车企未来重要的利润来源。
另外，2018年，中国车市销量出现28年来首次负增长，多数车企面临巨大的压力，而政府层面继续推出救市的可能性不大，车企从制造向出行服务综合提供商转型也成了顺理成章的应对之策。
因此，在部分共享平台陷入困境的同时，汽车主机厂商则在共享出行之路上加快脚步前行。
2018年9月8日，长城汽车集团旗下“欧拉出行”运营平台启动运营，该网约车平台定位于互联网＋新能源出行服务平台，首批运营车辆将首先在河北保定城区进行投放。
“欧拉出行”是长城汽车股份有限公司战略投资的新能源汽车共享出行品牌，从2018年6月开始，欧拉出行开始为平台招募网约车司机。官方表示，所有司机需经过统一招募、严格审核和系统培训，确保上岗司机能够为每一位乘客提供专业安全的出行服务。
2018年9月28日，由PSA集团、东风电动车辆股份有限公司、武汉电动汽车示范运营有限公司三方组成的风标汽车租赁服务有限公司旗下共享出行品牌“易微享Free2Move Carsharing”正式上线。
这是PSA“Free2Move Carsharing”在中国市场的首次落地，也是PSA集团与东风集团由“汽车制造商”向“出行服务提供商”转型的有益尝试。
据介绍，“易微享Free2Move Carsharing”出行品牌第一批300辆东风风神E30L纯电动共享汽车已开启运营，2019年将在武汉全市部署超过3000台共享汽车，而在未来，这种模式将拓展到全国其他适宜的城市。
目前“易微享Free2Move Carsharing”所使用的的东风风神E30L车型的续航里程为150公里，价格为0.68元/分钟，用户在缴纳599元押金之后，便可以轻松享受便捷的出行服务。
东风电动车辆股份有限公司总经理高立中强调说：“因为我们本身就是主机厂，所以与其他共享汽车服务公司相比，我们在车辆生产与管控上具备很大便利条件；第二，我们的业务模式并非无节制的发展，与武汉市政府的密切沟通机制，其他出行公司也不具备；第三，Free2Move Carsharing在欧洲有非常成熟的运营与盈利模式，这也是我们的优势，尽管也有压力，但我们有能力将它做好。”
2018年10月24日，戴姆勒出行服务有限责任公司与吉利集团（新业务）有限公司宣布，双方将在华按照50：50的股比组建合资公司，在中国的部分城市提供高端专车出行服务。
新成立的合资出行公司初期车型将包括梅赛德斯-奔驰S级车、E级车、V级豪华多功能车以及梅赛德斯-迈巴赫轿车，或还将增加吉利集团的高端电动车型。
2018年12月14日，作为拓展中国出行的领域的新业务，宝马ReachNow即时出行在成都启动。ReachNow网约车服务APP同时上线。按照宝马的计划，网约车率先在成都展开，此后将在更多城市开放。
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