“这是我进入这个行业以来，车市表现最差的一年!”河南商丘一家长安福特4S店的销售经理李文向《国际金融报》记者坦言。
艰难求生的还有浙江宁波一家北京现代4S店，其投资人向记者透露，今年车子是真不好卖，尤其是最近几个月，该店销量下跌严重，跌幅接近三成。
与之同城的广汽传祺4S店销售人员也有同样的烦恼，去年12月，其所在门店签单数约有400单，而今年12月份已然将尽，总签约单数不足80单。
负增长已成定局
全国乘联会数据显示，今年11月份乘用车市场销量为2052281辆，同比下降18%;1月-11月乘用车市场累计销量为20486505辆，同比下降4.3%。
其中，轿车市场前11个月累计销量为10084261辆，同比下降2.3%;SUV市场同期累计销量为8558257辆，同比下降3.7%;MPV市场同期累计销量为1509053辆，同比下降15.3%;微客市场同期累计销量为334934辆，同比下降21.1%。
在全国乘联会统计的79家车企中，单独计算本应火热的11月份，有56家车企的销量出现同比下降情况，仅有17家车企销量实现同比增长;更严重的是，有26家车企的销量同比跌幅超过50%，部分车企如神龙汽车、长安福特、东风柳州，下跌幅度分别达到了68.4%、70.1%、65.7%。
统计1月-11月的累计销量，共有46家车企较去年出现下降，仅有27家车企销量实现同比增长，且其中大多数车企的销量增幅都属于微增长，销量大幅增长的车企寥寥无几。
经销商艰难卖车
合肥市瑶海区的安徽国际汽车城是安徽境内最大的汽车销售中心之一，市面上大多数品牌都在该区域内设销售网点。
坐落于汽车城入口处的两家4S店分别是韩系车的头牌——北京现代和东风悦达起亚。如果说这两家车企有何共通之处，那一定是“降价”。
北京现代的销售人员告诉记者，除了菲斯塔以外，所有车型目前都有较大幅度优惠;菲斯塔因为销量不错，现下的优惠仅有2000元。
在北京现代4S店内逗留的半个小时，记者注意到，仅有的几位顾客也都是来看菲斯塔这款车型，对北京现代其他车型并无兴趣。北京现代4S店销售人员告诉记者：“我们的销量比隔壁(起亚)要好不少。”
相比之下，隔壁的“同门兄弟”东风悦达起亚的情况或许更差一些。在记者以消费者的身份进店之后，东风悦达起亚销售人员向记者推荐了起亚智跑和凯绅两款车型，其中智跑全系降价1.2万元，凯绅的降价幅度更高，达到了2.4万元。
与北京现代4S店一样，该区域的长安福特4S店的销售人员也极力向记者推荐全新的福克斯车型，并且表示这是店内的“销量冠军”。而进店的顾客也几乎都“扎推”福克斯周围，少有人去关注长安福特的其他车型。目前，“销量冠军”福克斯没有任何优惠。
而远在广州的长安福特4S店的销售人员则深情地向记者介绍着蒙迪欧这款车型，“现在这个车便宜，优惠完就跟全新福克斯差不多了。”要知道，在细分市场中，蒙迪欧属于B级车，而福克斯仅是A级车，蒙迪欧要高出福克斯一个大段位。得知记者对蒙迪欧有兴趣，销售人员表示价格还可以再商量。
众车企淡季“整人”
“旺季卖车，淡季整人”是汽车行业的惯例。在整个车市大环境不景气的背景下，汽车行业的精英们，尤其是高层管理者，也加快了流动速度。据不完全统计，仅在营销、销售方面，今年变动工作的车企高管就超过150人，部分陷入销量困境的车企甚至换掉整个团队、重新搭建了组织架构。
以长安福特为例，今年6月份，福特汽车在华成立了全国销售服务机构，取代现有的长安福特汽车有限公司销售分公司，并作为独立的业务部门直接向长安福特董事会汇报。而全国销售服务机构总裁一职，则由原北京奔驰销售服务公司高级执行副总裁李宏鹏担任。
而在10月24日，福特汽车还将中国市场从原来的亚太市场独立出来，升级为独立运营的业务单元，升级后的福特汽车(中国)将直接向全球总部汇报，中国市场成为与北美市场并列的福特汽车两大核心市场。此外，福特汽车还邀请奇瑞汽车前任总经理陈安宁加盟，担任福特汽车集团副总裁、福特汽车中国公司总裁兼首席执行官。
与福特汽车一样，PSA(即标致雪铁龙集团)也对之前的管理团队表达了不信任。12月14日，PSA在华合资公司神龙汽车发布人事调整公告，这一轮人事调整涉及数十个中高层岗位，其中法方原执行副总经理麦柯然接任总经理，东风南方集团有限公司总经理李军接替苏维彬，任神龙公司执行副总经理。这标志着，此前以苏维彬为首的中方管理团队集体下课，而对这些人的去向，公告仅显示“另有任用”。
此外，宝马汽车、北汽新能源、东风风神、长城汽车、北京汽车等也出现大规模人事调整情况。
中西部房市惹祸
借用Jeep 4S店一位投资人的一句话，“现在是寒冷的冬季，但我们当前感受到的严寒，比季节更替带来的寒冷更加猛烈。”
为什么汽车市场在2018年会变得如此艰难?
早在今年7月份，乘用车市场销量环比、同比双双下降的时候，全国乘联会就已经意识到今年车市将承受巨大的增长压力。当时，全国乘联会认为，楼市是影响车市销售的重要因素，“由于中西部楼市的持续价格与销量同步较快增长，导致居民财富投入楼市力度很强，影响购车消费”。
我国改革开放40年以来，东部地区汽车市场已呈饱和状态，增速相对较为缓慢，近几年中国车市的主要增长推动力来自中西部。而偏偏当前中西部地区楼市火爆，严重影响了当地车市的销售情况。
“中西部消费不强造成SUV市场的低迷状态。”全国乘联会秘书长崔东树认为，在近几年国内楼市持续火爆的背景下，目前总体社会零售消费出现明显下行趋势，尤其是中国私人车市消费低迷……消费降级等风险已经成为行业担忧的问题。
另有专家认为，当前车市增长也受到宏观经济制约。随着中国经济体量的不断扩大，GDP增速也呈逐步放缓趋势，今年前三季度累计增速为6.7%，其中第三季度GDP同比增速为6.5%。面临自身增长难题的宏观经济对车市的驱动效应减弱，今年车市进入第三季度突然失速正是反映出了这一点。
此外，中国经济仍处于以投资为基础的发展阶段，固定资产投资、基础建设投资对经济起着重要作用。从2010年起全国固定资产投资完成额累计增长就已快速回落，截至今年11月累计增长率为5.9%，较2017年同期下降1.3个百分点。其中汽车行业固定资产投资累计增长从2017年的10.2%大幅回落至今年11月的3.3%。
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