阿里的哈罗
在ofo和摩拜身后，哈罗单车是为数不多的共享单车领域幸存者，2017年12月，蚂蚁金服成为哈罗D轮领投方，此后蚂蚁金服一直为哈罗最大股东。
背靠大树好乘凉，哈罗此后一直顺风顺水，今年6月1日，蚂蚁金服全资子公司上海云鑫对哈罗单车增资18.93亿人民币。本轮融资结束后，哈罗估值达23亿美元。
在ofo和摩拜承受高速扩张带来的“恶果”之时，哈罗在今年3月宣布全国免押金，此后注册用户迅速增长，蚕食共享单车市场。
滴滴的小蓝与青桔
1月9日，滴滴出行宣布，正式与小蓝单车达成单车业务托管合作，用户可继续通过滴滴App免押金使用小蓝单车。小蓝单车就此“复活”，滴滴同时也扶持自己的单车品牌“青桔”，趁机壮大。
共享单车领域在经历了2017年腥风血雨般的激烈战斗后，只剩一地残局，2018年并未实现整合，ofo虽然过得凄惨但还活着，摩拜、哈罗、小蓝均有了归宿。零散的资本也已退出，终究这一领域还是被多家巨头把持着：美团、阿里、滴滴。
其中美团、滴滴都是在自身领域的胜利者，壮大之后再拓展新业务成为新巨头。但如今看来，共享单车领域无法实现整合，再诞生一个“滴滴”或“美团”了，只是成了巨头竞争的武器和工具。
共享汽车：如期而至的倒闭潮
在2017年，共享单车领域悟空单车、酷奇单车数十家相继倒闭，而在18年倒闭潮迅速蔓延到了共享汽车领域，这一情形已在很多人的预料之中。
2018年5月，共享汽车企业麻瓜出行宣布将于5月20日停止服务。2018年6月，经多位市民反映，济南“中冠共享汽车”2000元押金难以退还，客服电话无人接听，涉事企业人去楼空。
8月，共享汽车平台“巴哥出行”疑似倒闭，客服电话接不通，押金没有按时退回，APP也无法登录。
9月，媒体称共享汽车TOGO（途歌）悄悄从各运营城市撤退，并有员工曝出公司拖欠线下运维人员垫付的20万元停车费。
在12月，途歌被曝出了押金难退的问题，高达1500元的押金让许多用户不得不去途歌公司总部退押金，但每日仅能退还15名用户的押金，登记退款的名单已经排到明年3月。据途歌运营人员此前表示，途歌全国注册用户已达300万人，估计押金数量最高可达45亿。
同时，途歌还拖欠众多供应商欠款，欠款数万到上百万不等，员工工资和报销也都未能发放，途歌的运营已经基本陷入停滞。众多用户近期也选择向法院发起集体诉讼起诉途歌。
共享汽车倒闭潮后，这一领域已经完成一轮洗牌。但相比单车的轻巧，共享汽车门槛更高，运营更复杂，幸存的“玩家”多是巨头的代言人，如北汽的轻享出行、首汽的Gofun等。
这个领域的竞争并未像单车领域那样轰轰烈烈，在市场与用户上都有很大差距，乘着共享经济的东风，共享汽车或者说是“汽车分时租赁”顺势而起，同时吸纳了大笔资本进入。但随着资本寒冬，小品牌会垮掉不足为奇，剩下的战斗更像是场持久战，各家公司的跑马圈地也并未有单车领域那么激烈。
结语
共享单车、共享汽车名为共享经济，却没有“共享”之实，发展多年至今仍未有一条明确的盈利之道，但在资本的“催熟”之下，结出一堆畸形的果子。
就共享单车领域而言，如今的行业景象恐怕也不是戴威、胡玮炜等人创业时所预料到的。戴威的初衷是想做个骑游的产品，胡玮炜则想着让自行车回归城市、改变城市，但被资本的裹挟和推动着，没能完成最初的梦想。
2018年，共享出行是中国互联网浪潮里一朵大的浪花，众多互联网巨头、资本大鳄在此交锋，数千万乃至上亿的中国人被牵扯其中，一波未平一波又起，有着太多的议论、争吵、流言。
共享单车刚兴起时，有人称这是一场巨大的社会实验，如今看来，用户、创业者、投资人、媒体都参与其中。
共享出行这一年，有人趁风口套现离场，有人仍在苦苦支撑，还有千万人在排队退押金，还有更多人在冷眼旁观。
行业结局如何难见分晓，可以确定的是街头巷尾仍有无数的共享单车、汽车静静伫立着，等待着被安排。
（来源：新芽）
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