2018最后一周，Bianews挑选了今年互联网中几个与普通大众的生活联系最为紧密的行业，与大家一起回顾它们这一年的动态。
2018年的尾声，共享出行领域再次成为舆论的焦点。
在共享单车领域，以该领域的两大巨头为例，ofo陷入押金难退、千万人线上排队退款、上十亿押金欠款无法偿还的窘境；卖身美团的摩拜，创始人兼CEO胡玮炜离场，公司也开始进行规模不小的裁员。
共享汽车领域也并不太平，诸多共享汽车厂商倒闭，途歌也面临着押金难退、用户上门要押金等问题。
这个冬天，共享出行领域多家公司分外难熬。
回想年初，共享单车领域ofo、摩拜两分天下，小蓝单车委身滴滴，哈罗单车被阿里收购，经过2017年的洗牌，二三线的单车品牌倒得倒、关得关，本以为在18年行业能重新整合，走向商业化，但在年尾，共享单车却成了一堆烂摊子。
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戴威的ofo
对于ofo而言，2018年是尤为艰难的一年。“共享出行开创者”“中国新四大大明”“最好骑”，这些曾经的光环如今更像是对ofo的嘲弄，前几年获得多少掌声，如今就有多少批评。
年初，ofo CEO戴威才刚刚拒绝与摩拜合并，并呼吁资本理解创业者的理想和决心，这让外界看到了这位创业者的决心。但随着资本方逐渐失去耐心，戴威面临如何盈利、将ofo带上正轨的难题。
时间已经等不及戴威慢慢思考ofo的盈利模式，前几年的跑马圈地、快速扩张的模式已让ofo资金极其紧张，已经陆续有供应商催促ofo归还欠款。一月，ofo公司账户上的可用资金当时仅剩下不到6亿人民币，与之相对应的是，ofo仍欠供应商约25亿元人民币。
此后，ofo用单车抵押从阿里那换取了共计17.66亿元左右的救命钱，但面对高额的维护成本、运营成本以及激烈竞争，这点钱仍是捉襟见肘。
随着摩拜4月份正式宣告被美团收购，压力又来到了资金链紧张的ofo这一边。
此后，在现实面前，戴威也无法独自苦撑下去，与滴滴协商收购事宜，但滴滴的强势也让戴威苦不堪言，卖给滴滴等于完全失去对ofo的掌控，收购在诸多矛盾、利益纠葛中泡汤。
同时有消息称阿里有意让哈罗与ofo合并，但被滴滴利用一票否决权阻止。然而滴滴一直否认行使过一票否决权。
今年入秋以来，许多用户反映押金难退，ofo却不肯正面回应该问题。12月，数百名用户在ofo总部前排队登记退押金，面对用户声讨，ofo开始开始线上排队退押金模式，退押金用户已过千万，涉及押金上十亿。
面临着千万用户“挤兑式”退押金，戴威与ofo苦苦支撑着，12月戴威发公开信鼓励员工，并称“会对欠的每一分钱都负责到底”，但究竟将怎样负责，2019年ofo还会是戴威的吗？
美团的摩拜
今年4月4号，摩拜和美团联合宣布，摩拜以27亿美元的价格被美团全资收购。4月28日创始人兼CEO王晓峰宣布卸任，胡玮炜接任CEO。
此后，美团于6月25日向港交所递交IPO申请书，9月20日赴港上市，据招股书显示，摩拜单车自2018年4月被美团收购后一直亏损，2018年4月4日至2018年4月30日的毛损为人民币4.07亿元。
美团上市3月以来，股价自发行价69港元跌至44.25港元，已经缩水35%。与之相应，美团开始裁员，而摩拜更是裁员的重点对象。
创始人兼CEO胡玮炜在12月23日发布员工内部信宣布因个人原因辞去摩拜单车CEO职位，由摩拜总裁刘禹接任。次日，摩拜开始进行了规模不小的裁员，人数可能近100人。
早在11月，摩拜单车的运营主体北京摩拜科技有限公司正式完成了股东工商变更，创始人胡玮炜、投资人李斌等人退出，王兴成大股东，持股95%，剩下5%股份由美团高级副总裁穆荣持有。
自此，创始人团队全部退出和大裁员后，明年的摩拜将是美团的摩拜，不再是摩拜的摩拜。
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