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“大多数品牌在发动机钢璧会设计沟槽用于烧机油，于是边烧边涨，增量就抵消了。而本田车型发动机钢璧受益于先进涂料，并不会空烧机油。”石勇对记者表示。
石勇告诉记者，通过机油门事件，他学到了很多，包括对于舆情的反应速度，对突发事件的紧急处置等。然而，用他话讲，出现问题后日方表现的比较“轴”，召回前后东本一再试图给消费者科普成因和原理，陷入了好似“强词狡辩”的囹圄。
据乘联会最新发布的数据显示，今年11月份，重回跑道的CRV，销量直线上升，以1.78万辆的月销排名第五位。值得一提的是，在SUV销量前15名中，国产自主品牌汽车就占据了9款，其中哈弗H6更以5.37万辆的销量稳居冠军宝座。
外界来看，昂首阔步的自主品牌，已然挑落韩系于马下，而进军日系的征程似乎也行至90%。
石勇称，对于自主品牌的大力赶超，日方同样表示惊赞，但“剩下的10%”才是最难的。这其中包括研发能力、核心技术以及漫长的积累。“车的研发是需要迭代进步的，只有迭代才知道上一台车有什么问题，下一台车才会更好。就迭代周期而言，日韩的汽车工业比我们领先很多。”
此外，汽车最大的难点是在于上万个零件如何组合在一起，让它高效的发挥性能，即整合能力的提升。石勇介绍，国内某些自主车企并没有经过排列组合实验，没有“体验--发现问题--再修改”的过程。
在他看来，车型的不完美可能是因为成本、材质，或是供应链周期等。这些问题厂家自己知道，下一代改款会去重点攻克。但抄袭的人不知道，只能通过表面上、传播上的优势去改良它，而难以实现质的突破。
暴利不再
行业洗牌将至
从2004年开创“城市SUV”至今，曾有一段时间，东风本田经历了一段销量霸榜的美好时光，建店一年就能赚出一个甚至两个4S店的造富神话成为坊间人尽皆知的传奇。
有别于外界对于东本经销商“躺着赚钱”的全景勾勒，石勇称那段时间才是最劳碌的。“2007至2009年，车卖的好，而北京区域联席会活动也是做的最多的。当时商场的外展和外拓活动繁多，厂家援助也多，支持力度很大。”据石勇回忆，当时的竞品车型不乏途观、奇骏等爆款车型，我们也是付出了大量努力，把车型和市场真正的给炒起来了。
之前的领导重视区域化管理，每个地区成立区域联席会，凭借着“小市场大份额”的打法，通过CRV生生将SUV当时的“小市场”打造成目前最为火爆的细分领域。如今，本田则更多的强调各车型多点开花，“多生孩子好打仗”通过销量换取市占率。
今年以来，受宏观经济下行和车市周期调整影响，汽车市场正经历着莫大的考验与挑战。“从今年开始单纯卖车已经开始赔钱，卖的越多赔的越多。”应对车市寒潮，需要厂家和4S店共同渡过，已成为石勇及广大汽车人的共同心声。
厂家需要拿出更好的政策激励4S店，店里也要付出更多的努力做好销售和售后。以石勇所在的门店为例，目前的新款CRV终端优惠3万元后已毫无利润，这个月卖车折损的现金就高达70多万元，目前全靠售后的利润维持整个店的开销。
愈卖愈亏，还不能停售。“如果不进车、不卖车，店铺就会周转失灵处于瘫痪状态。只有持续的进新车，保证更多的车型在售，才能让局面活起来，给售后补充更多的客户。”据石勇介绍，这个月门店卖了将近200台，明年肯定要经历一个大洗牌，经销商集团抱团取暖将更具优势，单店形式的门店前景堪忧。
当然，踏浪多年，石勇相信困难中也一定蕴藏着机会。“无法改变大的外部环境，我们能做的就是，细读厂家商务政策及跟紧厂家的市场节奏，回归服务本质，提升团队的服务水平与能力。”石勇认为，工作一定要有目标，成功就在目标背后。但不要花太多时间去仰望，脚踏实地永不松劲的干，就是新时代的螺丝钉精神。
来源：《证券日报》记者 王禁 龚梦泽 共2页 上一页 [1] [2] 共享汽车重蹈共享单车覆辙：押金难退 融资艰难 奇点汽车“掉队”：被曝欠薪3月 曾融资超70亿 奇点汽车交付遥遥无期 上市再度推迟还陷停薪传闻 中国汽车市场28年来首次负增长 明年预计零增长 开车是件“苦差事”？众大悦众汽车用品打造愉悦出行体验 搜索更多: 汽车 |
