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“敢拼敢闯、肯付出、能白呼，而且酒量通常都不差。”石勇（化名）如此总结他们4S店的销售同僚。在他看来，这是一群听得见市场前线炮火，能打硬仗的战斗楷模。
事实上，2018年以来，汽车市场受宏观经济下行和车市周期调整影响，同比增长乏力。汽车销售人员随之从炙手可热的稀缺人才，变为急需升级技能、否则将面临下岗的动荡人群。
作为北京的东风本田4S店市场经理，石勇对于车市的一系列波动感受颇深。
“从今年开始单纯卖车已经开始赔钱，卖的越多赔的越多。”应对车市寒潮，需要厂家和4S店共同度过，已成为石勇及广大汽车人的共同心声。
石勇告诉《证券日报》记者，他所在门店当月卖车折损的现金已高达70多万元，目前全靠售后的利润维持整个店的开销。愈卖愈亏，还不能停售。“如果不进车、不卖车，店铺就会周转失灵处于瘫痪状态。”明年肯定要经历一个大洗牌，经销商集团抱团取暖将更具优势，单店形式的门店前景堪忧。
从菜鸟职员
到十佳经理
“我这人喜欢和大家伙一起干，不愿意置身事外。”初见石勇，这位年纪轻轻就多次斩获集团十佳经理的北京爷们，身体力行的诠释了他的立论---为了给大厅活动布景，刚将圣诞树搬运至店内的他，甚至还没来得及擦洗，就全脸金粉的接待了略显错愕的记者。
握手必半躬，说话让人如沐春风，其言行举止间透露着专业与正能量。据了解，石勇于2006年4月份入职，如今窗明几净的4S店所在地当时仍是荒芜一片。同样破败的还有公司的业绩。“那时只卖一款车。开业之初的前两年里，4S店一直在亏损，后来才逐渐止跌回升，扛到了盈利。”石勇回忆道。
事实上，尽管同为市场部，但主机厂和4S店可动用的资金规模判若云泥。4S店的市场部与其说是赚钱的部门，不如说是省钱的部门。尤其在开业初期，每一分钱都必须精打细算。
2007年12月份，初来乍到的石勇被安排在社区做外展，由于请不起劳务公司，大家只得自己搭展板、扛铁架、拧螺丝，滴水成冰的天气一干就是一天。石勇称，那些天从脑袋顶到脚跟都冻透了。“因为经费有限，饭食就是矿泉水加面包。”
即便升任经理后，每届北京车展期间仍是石勇最忙碌的时候，展会期间的车辆支持、人员调动等工作都需要他来配合，经常一宿宿的不睡觉。“很多时候中方一个事儿，日方又一个事儿，一晚上就过去了。”石勇笑称。
石勇记得，有一次东本在国家会议中心筹备发布会。大雨中他带着三个人将车运抵现场后，轱辘一支，趴在地上就开始擦车。谁知道11点多刚收拾完，主办方突然说车辆颜色不对需要调换。于是石勇又连夜联系经销商查库调度，等所有事情办妥之后，天已经蒙蒙亮了。
“进首都机场航站楼做广告的展示车，只能晚上进，基本也是一干一通宵。展车有展示要求，我也都是亲自上、亲自擦。”；实际上，身为经理的石勇大可不必如此亲力亲为，但他就是犟。
此外，由于他所在的4S店全年无休，一到春节，作为本地人他也从不推辞。“应该有5、6年没和家人一起过春节了。反正我受什么罪从来不说，就看结果。活儿交给我领导也踏实放心。”石勇如此评价自己。
挑战合资
最难的部分才刚开始
号称“买发动机送车”的本田CR-V自上市后一路顺风顺水，直到去年底，东北地区的CRV车型不同程度的出现机油增多、机油乳化现象，由此部分车主和厂家上演了为期大半年的拉锯战。
事实上，在东北地区冷车启动时，由于气温极低，汽油雾化不理想，为了加快发动机与三元催化器升温，通常会加大喷油量。这时汽油会在气缸壁凝聚成滴，与机油混合，造成机油增多；由于机油与汽油物理特性不同，在发动机的高温下，两者相互融合，最终造成机油乳化。 共2页 [1] [2] 下一页 共享汽车重蹈共享单车覆辙：押金难退 融资艰难 奇点汽车“掉队”：被曝欠薪3月 曾融资超70亿 奇点汽车交付遥遥无期 上市再度推迟还陷停薪传闻 中国汽车市场28年来首次负增长 明年预计零增长 开车是件“苦差事”？众大悦众汽车用品打造愉悦出行体验 搜索更多: 汽车 |
