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对此，试点企业需要建立完善的国内采购体系、海外销售和售后服务体系、供应链体系、物流体系等，利用互联网技术建立跨境电商交易平台，减少中间环节，降低成本，提高效率和效益。试点成熟后，再在全国范围内复制和推广。
但具体问题短时间内还是难以解决，廖智勇分析，“第一，税收问题。新车出口享受国家退税16%优惠，二手车出口暂无退税政策，竞争能力不强；第二，一国一策问题。进口国的相关法规、标准等各自要求不同，需要灵活应对，深入沟通；第三，整体竞争力弱。二手车行业处于初级阶段，集中度不高，管理落后，普遍竞争能力不强，自主经营品牌薄弱，整体与发达国家差距较大。”
大刀阔斧搞二手车出口为时尚早
据了解，在二手车跨境流通量巨大的美国、德国、瑞士、日本等国家，二手车的销售量分别是本国新车销售量的3.5倍、2倍、2倍、1.4倍，而且第三方鉴定评估、二手车质量认证体系、售后服务以及交易等环节的参与主体发展成熟。并且消费者对二手车接受程度普遍较高，促成了二手车大流通的繁荣。
而国内的评估与定价体系往往是各平台“自说自话”，目前在此领域也尚未出现一家拥有市场定价权的第三方评估机构。此外，虽然消费者在二手车电商多年的广告洗脑下，正在对二手车越来越有兴趣。不过又因行业中各种“灰色操作”引发的投诉事件，让消费者对此行业的好感度大打折扣。
不过，若是用“专供出口”的标签来规范境内二手车的整备与定价标准，从而让本土购车用户增加对此标签的信任，可能也会出现1+1>2的效果。
总体来说，中国二手车出口应在竞争中求发展，需要较长时间摸索和培育，需要政府政策上的支持，行业需要整合发展，增强出口竞争能力。打通出口销售新渠道是发展的必由之路，未来市场发展空间很大。
亿欧汽车认为，二手车出口，更像是中国二手车企业“后天”要做的事儿。首先，二手车诚信问题在国内还是个难以彻底解决的大问题，若在出口境外时的检测与定价不健全，一不小心就可能犯下有损国际声誉的大错误。其次，国内的二手车跨区域流通初见成效，境内的大流通市场还未吃透，此时分出精力部署用与跨境的物流、仓储等设施开始着力于发展二手车出口，还为时尚早。
来源: 亿欧-赵玲伟 共2页 上一页 [1] [2] 优信抱住淘宝大腿？二手车电商仍要不断试错 竞争资本钱袋 二手车电商将迎来艰难一年 明星代言有风险：孙红雷代言瓜子二手车被指虚假宣传 优信股价一个月内腰斩 和瓜子二手车比惨？ 优信反驳瓜子声明 二手车数据之争仍在继续 搜索更多: 二手车 |
