2015年，随着抢眼的小黄车突现北大校园，共享单车的概念迅速被普及，玩家接连冒头，巨额投资不断涌入，和高铁、移动支付、网购齐名“新四大发明”。
热潮来得快，去得更快。今年，共享单车就进入了寒冬。
4月，摩拜单车委身美团；小黄车ofo也节节败退，危机重重：海外业务全面收缩，并推出了多种激进的变现手段：公众号推送广告，将用户的押金与理财产品绑定，一再延迟押金退还期限。
去年还大把烧钱的共享单车，转眼就凉凉了。
共享单车出海遇阻，基础建设和政策规范是难以忽略的两大阻力。除了中国，世界上很难找到一个足够大的市场来支撑共享单车的盈利模式。
但印度的创业者似乎有不同想法。从2017年开始，有近十年共享单车公司陆续出现，并先后拿到融资。
班加罗尔的Yulu向Blume Ventures等投资者筹得资金，还获得Flipkart联合创始人Binny Bansal和谷歌前副总裁Amit Singhal的支持；另一家公司Bounce从红杉印度等投资者那里拿到了了总计1520万美元的资金；总部位于古尔冈的Mobycy去年12月也筹集了50万美元的种子资金。
印度的共享单车市场正生机勃勃。
融资热潮
Amit Gupta是印度第一家独角兽Inmobi的联合创始人。在他创业十年、担任总裁级别职务的时候，他选择了急流勇退，创办了另一家公司，Yulu单车。
在班加罗尔地铁站和商务CBD附近，亮蓝色的Yulu单车随处可见。Amit告诉志象网（The Passage），做共享单车，是为了“间接降低污染”。他出生和长大在印度北部的小城坎普尔，在今年6月被世界卫生组织盖章“全球污染最严重城市”，谈起家乡，他显得情绪激动。
Yulu单车在前半个小时仅收费10卢比（约一元），之后每半小时多收5卢比。用户下载Yulu应用扫码开车，结束骑行之后，需要将车子停放在离目的地最近的停车区。
业内人士估计，印度的共享单车市场目前规模达12亿美元。主要的玩家除了Yulu，还有共享汽车公司Zoomca旗下的Pedl，Mobycy，Bounce和以及来自中国的摩拜单车。
“这个行业很有前景并且有利可图，Ola和Uber的成功证明了交通出行跟手机有可能同步发展。”Blume Ventures的投资人Sajith Pai对志象网（The Passage）说。
最近入局的玩家是从踏板车共享起家的Bounce。今年6月，ofo退出印度市场，Bounce最近宣布收购了它在印度的资产。在收购之前，Bounce在就班加罗尔投放了500辆踏板车。
“从公交站或地铁站到办公室和家里的最后一英里的交通非常令人头疼，没有任何三轮车或出租车愿意走这么短的距离。”Bounce联合创始人Vivekananda HR告诉志象网（The Passage）。
“我们从ofo手中收购的自行车也将加入试点。”他说，45到60天内Bounce的应用将支持扫码使用单车。
印度创业者从中国公司继承的，不仅是败局留下的遗产，还有先见之明的运营管理教训。
在浦那和班加罗尔，小蓝车Yulu和小绿车Pedl随处可见。一开始，用户可以把车停在任何地方，甚至是在路中间，引起了交通失序。Yulu不得已派出团队去搬运自行车并停放在适当的地方。
这样一来，成本太高难以为继，Yulu吸取了教训，开始联合Pedl与当地政府合作，规划指定的停车区域。在班加罗尔，这样的停车区现在有500个，在全部的4个城市总数超过1000个。
纠结的用户体验
但也有的问题无法靠“继承”来解决，比如技术和运营失误。
在印度，共享单车的用户体验仍有待改善。志象网（The Passage）记者的亲身体验以及和其他用户交流后发现，包括刹车失灵、智能锁失灵、轮胎漏气等现象并不少见，而且停车区的分布也不够密集，有时候用户甚至需要在锁车之后再走一公里到目的地。
Vivek Kumar是一名22岁的软件工程师，他最近刚从德里搬到了班加罗尔。刚到班加罗尔时，他一直骑着共享单车穿梭在城市中参加面试。
一次去面试的路上，他发现单车的链条断了，这就十分尴尬了：他必须得先把车子停到指定的停车区域，否则软件会一直计费。
“我不得不把车子推到500米外的Pedl停车站，在锁这个坏车的时候又花了好多时间。”Kumar告诉志象网（The Passage）。
但事实上，Yulu和Pedl也都有专人在维护单车，每隔四天维护一次，从而保持单车的良好运行状态。但Amit说，当公司进入一个区域时，维护的情况会不太稳定，“因为当地业务还没有完全稳定。”
“在那些旧的区域，你会发现我们的自行车状况良好，大多数都能够很好运行。最近我们在电子城附近布局，那里聚集了一批大型IT公司，比如Infosys、Wipro等。我们需要四到六周的时间来完成布局。”Amit说。
但相较中国，印度的交通基础设施普遍落后，这也给共享单车埋了一颗暗雷。
在印度，没有几个城市设置了自行车道；不像中国，骑行已经发展为一种健康、前卫的生活方式，印度的自行车还往往被视为穷人的通勤方式。
“我们之所以进入共享单车行业，是因为我们想成为一家多渠道出行平台。城市交通一直是政府和公民共同面临的挑战，我们希望能够大规模地解决这一问题并帮助完善基础设施建设。”Pedl运营增长部门负责人Rakshak N说。
共2页 [1] [2] 下一页
共享单车年度报告：四成用户渴望有好车可骑
被资本抛弃的共享单车 成败或有百万种可能
为何共享单车消停了 共享充电宝还在扩张？
共享单车大败局 中国创业史上最疯狂试错
当资本退潮 共享单车真的就一无是处了吗？
搜索更多: 共享单车
