传统车企vs造车新贵，胜算几何？
毫无疑问，2018年危机感在逼近每家企业，技术变革与跨界打击交替上演。似乎什么都没做错，但被时代抛弃——这样的“诺基亚窘境”正在考验汽车业。
对于老牌车企来说，如何在传统优势与颠覆式创新之间，取得平衡和结合？这是一个不会被轻易揭晓的压轴题。
一个起码的商业常识是，和一切创新产品一样，电动车的事，要分两步走：
第一步，完成研发实验过程，拿出安全可靠完善的定型产品；
第二步，才是商品化推广，接受市场考验：消费者是否买得起，用得是否可心，日常维护是否方便。
日本车企Honda（本田）的研发流程值得中国借鉴。与其他公司相比，Honda有两个特别的地方：一是注重制造的快乐性，二是公司的优势基因——“匠人精神”。
在日本有一种学徒制度，老师带学生，师傅带徒弟，一代一代传承下去，木匠的传承也是这样。有这样的制度，日本的匠人精神才能传承下来。Honda也是采取了一个极为相似的经营传承做法。
比如TYPE R这个车型，长年以来Honda一直都是保持手工打磨，在各种PPT造车的大环境里，依然死守着“三现主义”的生产理念——现地（亲自到现场）、现物（亲自接触实物）、现实（亲自了解现实情况）。
Honda中国掌门人水野泰秀在Honda工作了三十多年，这期间，他见证了Honda如何基业长青，也目睹了中国汽车消费市场的巨大变迁。他说，“中国是个破旧立新的世界，都拆掉再重建，日本则是努力思考怎样在过去的基础上，继续发展。”
到今天，Honda是世界上最大的摩托车生产商，汽车销量、规模也名列世界十大汽车厂家之列。2018年，Honda在中国汽车终端累计销量突破1000万台。
当匠人精神遇上颠覆式创新，Honda造车的底层逻辑一直没变——首先，“汽车应该是让人坐上去变得开心的东西”。这几年，尽管汽车产业不断上演大调整，电动化不断普及，甚至今后不再需要发动机，对擅长生产发动机的Honda来说，造成了直接的威胁，但Honda的根本追求还是驾驶乐趣。
为追求驾驶乐趣，Honda雅阁已经从第一代发展到了第十代，现在的尺寸是第一代的1.5倍，而且更低更宽更长。第九代出现混动，第十二代将主打纯电动。目前已经面市的一款混动车最大续航里程达到了842 km，预计2020年导入中国。
我们知道，发展电动车的最大关键是电池，电池要在单位体积的化学物质存储一定的能量，人类在这个领域的进展相当缓慢。大家可以回想一下：十年前，你的手机待机多久？1天到2天。笔记本电脑呢？2小时。如今是不是还差不多。
所以包括丰田、Honda、大众在内的车企，都开始加入氢燃料电池车研制的行列。在Honda的规划中，燃料电池车才是终极的新能源车，他们正在推进燃料电池的研发，探索氢能源供应，最后实现“生产氢、使用氢、以氢互联的社会”。这也是面向未来石油短缺、环保呼声日高的关键一步。
在时代的变迁中保持匠人精神，在产业变革的大潮里保持自我迭代，是这家全球化车企能够在中国市场获得成功的关键。
有人评价，Honda是一家“拒绝长大”的公司，时刻在以年轻人的心态研发、追梦。所以不难理解，为什么有段历史时期，本田的销量很差，几乎快倒闭了，公司却没有因此停止机器人和飞机的研发。
结语
新势力和传统势力之争，实质上是创新基因之争。对任何一家车企来说，时代并不赋予机会，只有技术创新才能主动创造机会，带来长久的生命力。
一方面，很多其他行业的互联网公司、手机公司，甚至无人机公司开始进入到汽车领域；另一方面，像Honda这样的公司却已经进入到机器人、飞机等领域，并推进汽车向电动化、智能化、互联网化等方向发展。
明白人很清楚，当一个行业面临全新的发展赛道，并非顺着车道跑就一定能避免被洪流淹没，跑得再快也没用，除非变成船。
作者: 正和岛 来源: 猎云网
共2页 上一页 [1] [2]
江淮召回4000余辆纯电动车 因电池存风险
小牛电动车：向往并推动人们走向美好生活
戴森创始人儿子Jake Dyson：戴森将在2021年发售电动车
特斯拉靠Model 3碾压美电动车市场
比国庆堵车更闹心的事:电动车突然没电 被大货车追尾
搜索更多: 电动车
