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此外，限购城市则基本处于平均水平。北京仅有6成人群表示可以接受新能源汽车。业内专家表示，此前新能源汽车的爆发式增长更多来源于一线限牌城市带来的示范效应，加上指标有效期的影响，限牌城市的购车行为通常发生在3个月到半年内。从非限牌城市的用户意愿来看，倾向于在半年到一年后购买新能源车型，有观望等待产品更成熟的因素。这也意味着，未来三四线市场的增长潜力将被激活，继续拉动销量增长。
记者在采访中了解到，成本高、续航不足、充电难一直是新能源汽车推广面临的3大瓶颈。但是，随着电池价格不断降低，新能源整车的价格也会逐步降低。从用户的角度来说，如果新能源汽车的价格能够和相对应的燃油车价格相当，甚至更便宜，才更容易被接受。
调查发现，用户对新能源汽车的购买预算主要集中在10万元至30万元区间，与传统燃油车的主销价格区间接近。增换购用户的新能源购车预算相对更高，有着明显的消费升级趋势。尤其是现在豪华品牌汽车的用户中，有35.9%的用户换车时会考虑购买新能源汽车，是所有人群中比例最高的。
中外品牌竞争加剧
“考虑到国际上各大车企纷纷发布新能源汽车战略，并且目光重点聚焦中国市场，因而国内新能源汽车企业面临的竞争环境更加复杂。”调查发现，用户会拿部分中国品牌高端纯电动车和特斯拉等豪华纯电动车相比较，可以视为竞争关系，这也是中国品牌进一步发展的体现和契机。
从市场来看，中国品牌和外国品牌的竞争日益加剧，中国企业需要尽早准备。
目前，全球范围内的创新主体是以日本企业为主的传统汽车整车企业和零部件企业，如日本的丰田、松下、日立。截至2017年4月份，日本是新能源汽车领域全球创新实力最为雄厚的国家，其原创专利量占全球专利总量的49.2%，其次是美国和中国，分别占20%和11%。
在我国市场上，新能源领域的创新主体也以日本企业为主。前十位的专利申请人中，仅有比亚迪、中国科学院、奇瑞汽车专利申请量分别居第四、第五和第十位。
“我国新能源汽车原创专利数量位列全球第三，但已是全球新能源汽车最大的目标市场国。”北京国知专利预警咨询有限公司专利运营部项目经理任滨表示，目前中国新能源领域公开的专利中，大量来自于外国申请人，我国原创专利量相对中国专利公开量占比较低。这说明已有大量的外国原创专利涌入中国，我国在新能源汽车领域的技术研发能力有待提高。
更为关键的是，在新能源汽车专利领域处于核心地位的电控技术方面，我国专利仅占30%，落后电池技术26个百分点，电机技术不论在全球专利还是中国专利中表现均不佳，技术发展进入瓶颈期。这可能会成为我国新能源汽车产业的短板，需要引起车企和科研机构高度重视。（经济日报·中国经济网记者 佘 颖） 共2页 上一页 [1] [2] 新能源汽车起火频发 动力电池突破不可牺牲安全性 创力集团新能源汽车亏1950万 六大股东拟减持9%股份 我国新能源汽车产业面临多项风险 产能过剩资源制约 华晨汽车、长安标致雪铁龙等新能源汽车资质或被撤销 新能源汽车“大决战”时刻 搜索更多: 新能源汽车 |
