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车还在，茶已凉。
2018年的冬天，比以往来的更早一些，这在共享单车领域表现得尤为明显。
回想过去两年共享经济的疯狂，谁沾谁火，从单车到网约车，小到充电宝大到短租民宿，可谓风生水起，但多数只是盛极一时，甚者更是昙花一现。
火爆的共享经济造就了数量繁多的共享经济新项目，发展N年却至今没有一家上市公司，到底原因何在？今天，我们就一起剖析一下。
我们不妨从共享单车和网约车说起。
共享单车：从橙黄之争到蓝绿之战
2015年摩拜和小黄车先后出现在大众视野，以各种用户补贴、免费骑行、返还用户红包的方式争夺用户和市场。虽然在短时间内接连获得新融资，但最后均以“不景气”收尾：摩拜被收购后似乎再无大动作，小黄车负面消息不断。橙黄势头锐减，曾经的一二级巨头下场似乎有些惨淡。
“橙黄风”刚停歇，迅速刮起了一股新的“蓝绿风”。
哈啰单车绕开大肆烧钱的发展“泥沼”，选择一条“绿色无公害”之路启程。首先，在看似不起眼的三四线城市，默默发力，培养忠实用户，完善产品和服务。待巨头堆积的一二线城市爆发拮抗效应后，哈啰瞅准时机，迅速掉头出击，坐收渔翁之利。当然，哈啰的长远考虑，拓展网约车等其他项目，寻求新的盈利点。
网约车：从一家独大到分庭抗礼
说到网约车，当年滴滴和快的的战争让很多用户直呼过瘾。烧钱补贴大战过后，滴滴胜出。但事实证明，一家独大的日子并没有想象中好过。滴滴顺风车接连出事，被约谈整改，顺风车永久下架……接连的负面消息倒逼滴滴不得不暂缓IPO计划，上市再度搁浅。
但是网约车依然吸引着美团、京东等头部电商平台的加入。然而美团并没有坚持多久选择退出，反而是哈啰正式上线打车业务，其出行野心昭然若揭。
平心而论，网约车以其便捷性深入人心，这种新出行方式未来可期。所以，美团开辟了打车业务，即使背靠美团的流量大树，发展似乎不尽人意；上汽网约车平台“享道出行”也于近日宣布开启试运营，未来发展如何仍是未知数。
究其原因，网约车市场壁垒已经形成。
滴滴作为行业先行者和示范者，政府以其为参考，出台相关制度规范网约车平台的发展，对于用户来说安全性能提高，却无形中增加了新平台的入市门槛，司机受政策限制，选择固定在某一平台，而这些都成为限制新平台起步的桎梏。
在焦虑中进击的单车和网约车
共享单车和网约车的共性不少，都属于高频低消费行为，用户门槛低，机会成本低，用户对于平台的粘性低。所以，进入市场的前期阶段，它们都选择以烧钱的方式教育市场，帮助用户接受这种新出行方式。而共享单车和网约车之所以都没有上市，主要跟前期烧钱过度有关，直接导致后备资金不足以支撑后续发展，使得上市之路变得尤为艰难。虽然现状堪忧，但共享单车和网约车从未停止进击的脚步，努力朝着上市方向奋进。
事实上，不管是单车还是网约车，本着靠烧钱来做大甚至上市的思维习惯，不仅是创业者的悲哀，也无形中惯坏了消费者。这种严重跑偏的商业怪象，值得反思。
但我们坚信，市场上能坚持到最后的玩家，就一定有上市的希望。
共享充电宝：活着已是一种奢侈
近日，乐电、放电、小宝等相继停止运营共享充电宝项目。
清楚地记得，共享充电宝面世之初，王思聪发朋友圈立flag：“共享充电宝要是能成我吃翔”。果然，经过洗牌和市场沉淀之后，已有十几家共享充电宝公司宣布停运，其中还不乏刚运作没多久的企业。时至今日，市场上共享充电宝玩家所剩无几。
究其原因，共享充电宝和共享马扎、雨伞等，本身就属于伪需求。另外，盈利模式尚不明朗，关于渠道维护也显得尤为艰难，各种安全问题尚未解决，产品体验有待提升。
也许，对共享充电宝来说，活着就已经是一种奢侈，发展更是难上加难。 共2页 [1] [2] 下一页 ofo过度扩张凸显模式硬伤 会成为共享经济退烧样本吗 天九集团卢俊卿：共享经济的下一阶段是信用经济 加码布局共享经济，任租客持续丰富商品类别 韩国出租车罢工并谴责拼车抢生意 被批拒绝共享经济 共享经济死伤者无数 阿里却看好时装市场 搜索更多: 共享经济 |
