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另外，豪华车销量中份额持续增长的是中高端车型。2018年A及A以下级别车型的份额均较前两年下滑，相应增长的份额则体现在B级和C级豪华车上：2018年至今，豪华车销量B级车份额由去年的41.9%微增至42.4%，C级车也由去年的35.8%扩大至37.6%。对此，乘联会表示，豪华车市场的需求走强不是简单的低端化延伸、冲击中高级国产车的需求，而是豪华化的趋势仍在持续加强。
10月份最新数据显示，梅赛德斯-奔驰及smart品牌今年在中国大陆累计交付55.09万辆新车，同比增长12.7%。其中，得益于奔驰C级和E级车型的热销，10月在华销售5.02万辆，同比增长9.2%。
奥迪品牌今年1~10月在华累计销量突破50万辆，达到53.97万辆，同比增长14.2%。10月奥迪在华销量达到5.67万辆，同比增长5.4%。
前不久加大在华投资的宝马，其1~10月累计销量同样突破50万辆，达到51.61万辆，同比增长6%。虽然累计销量与奔驰仍相差约3.5万辆，与奥迪相比也还有约2.4万辆的差距，但仍然保持着不错的增速。10月，宝马（含MINI）在华销售5.64万辆，同比增长12%。
德系三强国产化提速
中国市场俨然成为各豪华品牌逐鹿汽车市场的必争之地，多家豪华品牌车企正在加快其国产化进程。
11月14日，戴姆勒集团官方宣布，计划投资总计超过11亿元人民币（约合1.45亿欧元），在中国建立研发技术中心。这是继2014年梅赛德斯-奔驰乘用车首个研发中心“落户”北京之后的第二个研发技术中心。今年5月，北京奔驰高端新能源车生产基地正式落户北京顺义，共投资119亿元，一期产能15万辆，产品计划于2019年底下线。并且奔驰还将进一步挖掘中国市场的潜力，明年北京奔驰将新增19万辆电动车产能，以支持EQ系列电动车投产。
今年宝马对其中国战略进行了升级，将中国市场纳入全球布局。对于宝马集团来说，中国不仅是全球最大的销售市场，更是引领未来出行的战略市场。10月，宝马集团宣布加大对中国的投资，不仅将华晨宝马合资企业合同延续到2040年，还将新增投资30亿欧元，对宝马在沈阳的生产基地进行升级和扩建。此外，除继续与华晨的合作外，宝马与长城合资生产电动版MINI的项目也在稳步进行。
奥迪去年与一汽集团签订的“十年商业计划”持续推进。今年正值一汽和奥迪合作三十周年，3月份双方成立的全新合资销售公司和移动出行合资公司也在有序推进中，全新奥迪A6L与全新奥迪A7 Sportback将在未来两个月内正式上市。奥迪备受瞩目的纯电动车型e-tron将于2019年正式上市，并在2020年实现国产。随着年规划产能15万辆的奥迪Q工厂在长春的建成投产，新的产能支持也有望助奥迪的SUV车型销量再上一个台阶。奥迪方面表示，到2022年，奥迪旗下国产车型将超过10款。
数据显示，2017年豪华车市场的销量达到261万辆，同比增长18%，其中国产与进口表现均很强。2018年1~10月，豪华车销量为228.8万辆，其中进口豪华车约69.7万辆，与2017年相比增速仅为1%；国产豪华车则为159.1万辆，比去年增速达到14%。乘联会秘书长崔东树认为，今年豪华车主要是国产车走强，这也是因为国产豪华车品质优异、产品丰富，因此拉动了消费升级。
来源：证券时报记者 陈慧芳 共2页 上一页 [1] [2] 中国车市或迎28年来首次下滑 预计全年将下降1.6% 最水“金九银十”成定局 车市寒冬推倒哪些多米诺骨牌 车市也迎寒冬！多家车企业绩滑坡，传统汽车促销降价忙 全球车市寒意萧萧 汽车巨头相继在华加码新能源布局 车市低速增长将成常态 自主品牌竞争压力加大 搜索更多: 车市 |
