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“金九银十”不复存在，2018年或将成为中国车市26年以来首个销量负增长年度。
根据中汽协数据，中国汽车产销月度数据已连降4月。乘联会最新数据显示，10月国内狭义乘用车销售195.0万辆，同比下降13.2%；今年1~10月狭义乘用车累计销售1812.8万辆，同比下降2.1%。至此，今年乘用车市场已连续5个月出现销量负增长。
但在中国车市第一次领略“寒潮”之际，豪华车市场却别有洞天。从乘联会公布的销量数据来看，豪华车在10月份的零售量相比去年同期增长了7.4%，尤其是大部分豪华轿车车型都迎来了两位数的增幅。面对日益重要的中国市场，销量分列前三名的德系三强奔驰、奥迪和宝马，也加快了其产品的国产化进程。
车市低速增长恐成常态
中国汽车工业协会日前发布的月度产销数据显示，今年10月，中国汽车产销分别完成233.4万辆和238万辆，比上个月分别下降0.9%和0.6%；比上年同期分别下降10.1%和11.7%。汽车产销量环比均呈下降态势，同比降幅更为明显，延续了7月份以来的下降走势。这意味着，中国汽车月度产销数据出现了4连降。
总体而言，今年1~10月，汽车产销分别完成2282.6万辆和2287.1万辆，产销量比上年同期分别下降0.4%和0.1%。中汽协表示，1~10月汽车产销同比双双下降，为今年以来的首次负增长。
全国乘用车市场信息联席会分析称，造成这种情况的主要原因是乘用车市场出现了“结构性分化”。此前，在进口整车和零部件降税政策的推动下，乘用车市场消费升级趋势明显。据统计，今年10月，豪华车零售同比增长7.4%，自主品牌传统燃油车零售下降14.9%，主流合资品牌零售下降14.6%。
另外，曾经扛起中国乘用车市场销量大旗的细分车型SUV，在经历了前些年的“野蛮生长”后，销量也有所回落。据中汽协数据，今年10月，全国SUV销量环比下降0.21%，同比下降14.69%，仅为87.09万辆；1~10月SUV累计销售810.60万辆，同比增幅已收窄至1.55%。
对此，工信部副部长辛国斌表示，汽车产销高速增长的时期已经过去，低速增长可能将成为汽车市场的常态。但与此同时，我国汽车行业集中度也在进一步提高。“我国汽车产业仍有很多积极向好因素，考虑到我国老旧汽车报废更新替代量与部分三、四线小城镇的需求量，汽车行业的增长空间仍较广阔。”辛国斌说。
豪华品牌逆势增长
在今年10月国内车市的“哀鸿遍野”中，豪华车阵营却逆势增长。
根据全国乘联会日前给出的数据，今年10月，豪华车零售同比增长7.4%，自主品牌传统燃油车零售下降14.9%，主流合资品牌零售下降14.6%。豪华车销量逆势增长的表现，在已步入寒冬的车市中格外亮眼。
值得注意的是，豪华车在中国汽车销售市场中占据的市场份额也在逐年扩大。根据乘联会数据，2015年至2017年，豪华车在全国乘用车市场所占市场份额分别为6.2%、6.3%、7.4%，呈逐步稳健扩大趋势。到了2018年，豪华车市场份额在第一季度就跃升到8.5%，随后第二季度扩大至9.1%，第三季度9.5%；今年1~10月，豪华车市场份额综合达到9%，较过去三年全年所占市场份额大幅提高。 共2页 [1] [2] 下一页 中国车市或迎28年来首次下滑 预计全年将下降1.6% 最水“金九银十”成定局 车市寒冬推倒哪些多米诺骨牌 车市也迎寒冬！多家车企业绩滑坡，传统汽车促销降价忙 全球车市寒意萧萧 汽车巨头相继在华加码新能源布局 车市低速增长将成常态 自主品牌竞争压力加大 搜索更多: 车市 |
