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2018年有大量的优质资本入场，有越来越多的顶尖人才加入，也得到了出行行业领头大公司的肯定，这些，可能都是这个行业接下来会快速发展的信号。
在法律方面，因为滑板车是一种很新的交通工具，作为一个新的产品类别，在目前很多国家还没有相关的立法。但是在未来，相关立法都会在资本和市场需求的推动下而改变。
2018年，是电动出行服务开始爆发的一年，在全世界很多国家都有很大的潜力。2019年，这个行业的供应链或许会更加成熟，上路的车辆也会大量提升。
共享出行的两大发展方向
一个是流量，一个是科技。
一方面，作为一种新型的交通工具和一种全新的用户体验，它很有可能会成为下一个高频使用的服务，从而作为流量的入口。
另外一方面，作为一种新型交通工具，由于企业车辆的直接拥有和管理，也一定会有很多的硬件科技创新的产生。
很多人也在关注无人驾驶领域，这个行业除了设备成本比较高以外，还有一个很大的问题就是没有足够的实际道路数据。
而共享出行在这一方面，因为有大量的自有车辆的多维度、高频数据传输，可以收集大量的道路数据，在未来会对无人驾驶技术有一定的帮助。
最后一公里的市场空缺
东南亚出行领域主要有两个玩家。
第一个是滴滴参与过投资的Grab，今年上半年Grab收购了Uber在东南亚的业务，现在是覆盖范围最广的公司。
第二个就是软银和腾讯参与投资的Go-Jek，目前的主要业务在印尼，因为Uber今年退出东南亚市场，Go-Jek也在开拓印尼以外的市场。
在最后一公里的市场里，之前摩拜和ofo都在东南亚有自己的布局，但是今年两家公司都在撤离一些海外市场。
所以，最后一公里市场还有一个很大的空缺。
本地化是共享出行的重要工作
很多人会把最后一公里的共享出行和网约车做比较，其实他们的本质是很不一样的。
网约车是在当地现有道路车辆的基础上，做一个预定和调度平台，车辆并不需要做本地化。但是对于最后一公里的共享出行来说，会需要更多的车辆本地化工作。
除此之外，移动支付的普及在不同国家也很不同。网约车有司机，所以支付问题是可以通过现金来解决的。但是共享出行作为一种自助服务，更多的还是需要依靠移动支付来实现。
所以具体的运营模式和收费模式，在不同的国家可能有不同的做法。
共享滑板车已经被证明是一种年轻人喜欢的出行方式，包括在美国市场、欧洲市场还有东南亚市场，在未来，也许会有更多类型的交通出行方式出现。
来源: 创业邦-雨乔 共2页 上一页 [1] [2] 美国“共享滑板车”火了 还要进军亚洲市场 搜索更多: 共享滑板 |
