第二是大脑思维系统，现在电商领域里头、制造业领域里头都非常重视智慧物流大脑的进化，包括京东现在也请了很多算法大师，阿里那更重视物流的智慧大脑，物流大脑就是他们一个核心的竞争力。
第三是硬件执行系统，有了传输，有了大脑之后，怎么来执行？过去都有自动化，现在自动化正在向柔性自动化发展，由柔性自动化最后要进化到智能化，打造一个机器智能的发展路径。
关于智慧物流执行系统的进化，现在是推动自动化发展的阶段。我们搞物流技术的都知道，二三十年前很多物流自动化技术都已经出现了，但是为什么这几年物流自动化包括机器代人变得这么热了呢？其实就和我们整个物流大脑进化和神经传输进化有关系，过去的物流自动化技术装备是不联网的，现在的物流自动化技术装备是需要联网的。
我们从最重要的物流的分流与合流作业来看，这几年自动化技术普及应用与技术进展非常快，成熟应用的有自动输送分拣、语音分拣、货到人拣选，机器人拣选等，这个机器人拣选系统，整个智慧物流推动了它的发展。目前自动化分拣搬运体系，自动化仓储系统正在全面向柔性自动化发展。因为自动化技术过去是比较刚性的，即使自动的系统的一个小轴承或者一个电机出了问题，可能就影响整个系统不能作业，这种情况下是我们现在物流体系所不能容忍的。通过智慧物流系统推进柔性的自动化是一个重要方向。现在像我们人一样具有柔性的物流自动化技术发展正在进行中，全无人的智能仓、道路运输的无人卡车也是未来发展的趋势。
智慧物流是推动了柔性自动化的发展是执行系统进化，更重要的是智慧物流的大脑进化，大数据、云计算、物联网推动了智慧物流大脑正由数字物流向程控物流进化，程控物流就是通过物流大脑的系统程序管理、调度、调控物流作业系统和物流的整个作业。
在物流大脑系统进化方面这几年已经实现的一个重要进展就是物流先行的前置仓。马上“双11”就到了，所有电商物流系统都在做前置仓，谁的前置仓做得好，物流效率就会有大幅度的提升。前置仓带来的变化是非常多的，它要有准确的销售预测，更需要厂家库存、供应商库存、经销商库存、商家库存实现利用数据分仓和分布式联动控制，这个库存是分布式管理控制，这里大数据的预测、大数据的分析是非常复杂的。前置仓是依靠智慧物流大脑让我们物流先行。
下一步的发展，我这几年提了一个概念，叫做“软件定义物流”。为什么提软件定义物流呢？其实我们的人实际上就是软件定义的，我们不是说有了一个躯体就是人，人是由思想来决定的。现在软件定义硬件已经成为了全世界的一个趋势，我们的手机已经被定义成100多个主体了，已经不是手机了，打开导航软件它就是导航仪，装个支付软件就成了支付终端等等。所以我们很多设备将来是模块化、单元化，也可以通过软件进行管理控制，通过软件来定义。我们未来的硬件技术发展趋势一定是从自动化向柔性自动化、再向软件定义硬件方向发展，实现硬件资源虚拟化，管理过程可编程。
下面再简单讲讲智慧物流推动即时物流变革。即时物流是最传统的一个物流服务，就是点对点，但为什么现在即时物流发展这么快呢？因为整个物流链延伸到末端后，即时物流可以连接到人，实现本地生活服务，可以链接到店，推动门店的配送与新零售对接；可以连接店与店，把供应链末端横向链接起来，织成供应网等等，这都会推动物流体系的大变革。目前即时物流发展的也非常快，主要依靠的就是智慧物流的体系。
关于智慧物流推动了城市物流空间的变革。这个空间的变革我们看到了很多趋势，有地下物流系统，有空中物流系统，也有配送到车的后备厢物流系统，还有水下的物流仓储系统等。水下物流仓储系统亚马逊已经申请专利了，把物品搁在水下，它还能节省很多的能源，还可以利用水下空间。但是技术发展我们要有前瞻性，推动落地的原则要采用先进适用性原则，就是要求我们要脚踏实地的去做。我们看到的趋势是智慧物流一定会让我们的物流空间变得更立体，让我们整个资源的利用更充分。
下面讲讲共享物流本质与变革趋势。其实我们物流本身就有天然的共享基因。我们的物流按最简单完成的物流任务，配送一瓶水，从上海到烟台我们可以派一个车门到门服务即可，但这是不可能的，这样做成本巨大。我们的物流天生一定是共享的，我们的分、合、搬、运、存中的“合”就是共享，但是现在所讲的共享物流本质上和传统物流的共享有巨大区别。在互联网+物联网成为基础设施的条件下，在信息充分的互联互通的情况下，我们现在所讲的共享物流主要指的是跨行业、跨企业、跨竞争对手、跨地域的全面物流资源共享，这在过去是不可能的。过去制造业物流资源不会跟商贸流通企业共享，企业内部物流资源也不会跟第三方物流资源共享，没有互联网的全面链接，也更不会有云仓资源跨地域共享等等。
我们城市的资源有很多瓶颈制约，一定要通过共享才能推动城市物流的发展。关于共享物流，我上面列了十几个模式，这些模式都是企业在做创新共享物流创新模式。共享物流资源一定能降低我们的物流成本，绝对不是伪共享。我们说共享单车现在存在很多争议，但是在物流行业的共享才是真正的共享，是最有意义的共享，是真正降低成本的共享。
最后谈绿色物流。中国仓储配送协会一直在推动绿色物流落地实施，我们用四个解决方案来推动绿色物流发展。第一是绿色仓储设施解决方案，我们通过标准化推动绿色仓库的认证，来推动绿色仓储设施的落地。这个绿色仓库的标准已经发布了，目前也已经认证了很多的绿色仓库。
第二是推动绿色技术装备应用，我们是在商务部流通司指导下，按照商务部和工信部几个部委发布的《绿色采购指南》，跟《绿色采购指南》做对接，推出了《中国绿色物流技术装备的推荐目录》，按照这个《中国绿色物流技术装备的推荐目录》采购的物流技术装备都是绿色的、节能降耗的装备；企业绿色设备要进目录，需要经过专家评审，和严格的指标来衡量。目前我们已经出台了两批《中国绿色物流技术装备的推荐目录》，通过对接《中国绿色物流技术装备的推荐目录》，让物流技术装备的绿色化落地。
第三是推动绿色管理模式的创新，如：共同配送、共享物流，通过这些具体模式的推动，让我们绿色物流管理落地，这是我们实实在在在推动的物流创新模式。
第四是物流绿色包装，因为我们快递包裹量非常大，今年有可能会超过500亿件，这已经成为社会严重的问题。有人测算过，新增的生活垃圾里头93%都是跟物流包装有关系，推进绿色包装已经刻不容缓。
关于绿色包装，不光是我们在推动，邮政局也在推动，企业也在推动，已经引起广泛关注，大家都推动。中国仓储配送协会提出了几个绿色包装落地原则，一是我们认为现在是最能够落地的就是实施减量化包装，减下来就没有消费，不产生垃圾，这才是最绿色的。减量包装推进很难，前几年商务部开座谈会的时候，大家觉得当时大环境还难以推进减量化包装，就是因为存在野蛮作业，为了保证货物安全不能做减量包装，商家为了货物安全必须层层裹，层层包。但现在随着技术进步，快递业规范作业和技术进步发展很快，我觉得大力推进减量化包装已经到了临界点了，现在应该积极推进快递包裹减量包装标准制定，对接国际上快递包裹的减量包装标准，利用标准推进减量化包装。我觉得现在是推进减量包装的时候了。
绿色包装减量是主要的，但快递包裹总需要包装，减不下来的包装怎么办？如果不能够做到减量包装的部分，就采用循环使用包装物，循环使用现在快递企业、物流企业都在积极探索，从京东、苏宁、菜鸟都积极推进，但我认为包装箱的循环使用在个别产品上是可以的，确确实实也是可以落地实时的，但全面推广现在还不是时候，因为全社会包装物回收体系还没有形成，社会化回收体系没有形成的时候，我们循环使用就存在严重问题，包装物不能回收何谈循环使用。
如果循环使用也做不到时该怎么办呢？这就要大力推进循环利用了。中国物流包装物的循环利用在世界上也是走在前面的，各类纸箱等包装物，通过广泛存在的垃圾拾拣大军收集归类，实现了再循环利用。
如果循环利用还做不到怎么办呢？那就只有环保降解一条路了。现在很多企业都在探索降解，我这个地方再强调一下，我们的降解要做环保降解，因为很多降解也是污染环境的。
总之，关于绿色包装我们提的方案是：第一个要减，减不下来循环使用，循环使用做不到的我们循环利用，循环利用做不到的时候就要做到可降解，可降解一定要求是环保的降解，污染环境的降解也是不合适的。目前具备了落地条件，做得不错就是减量和循环利用，循环使用的创新推动非常好，而且在部分产品领域里头也取得很多成效，但是全面的推广可能还会存在一些问题。
总之，我说城市物流发展变革应该有温度、有颜色、有生命，做到这“三有”，城市物流就进入到一个新的发展阶段。
作者: 王继祥 来源: 亿欧
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