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除了进行大额度的现金优惠外，各品牌的4S店还通过场地试驾等方式，吸引消费者的关注和兴趣。最近，广汽三菱和领克都在北京组织了越野试驾或者场地试驾。在北京领克中鑫之宝4S店的体验顾问刘亚峥看来，“除了通过降价释放诚意，还要让消费者参与场地试驾，从而对车型有更深入的了解，有助于大家挑选合适自己的车型。”
虽然终端市场通过降价、组织活动等方式进行“自救”。但是销量断崖式下跌带来的压力还是让终端市场产生了负面的销量预期。叶朝军坦言，“10月的销量估计也不会太好。这么扛下去也不是长久之计，估计厂家会在近期想一些办法。”
事实上，不仅是中国汽车市场在苦苦挣扎，全球汽车市场的情况都不容乐观。10月9日，大众汽车披露了9月全球销量数据。大众品牌汽车销量同比下降18.3%，其中西欧市场同比下降46.4%，德国市场同比下降47.1%，中国市场同比下降10.5%。全球主要市场均出现销量滑坡。
不止是大众，通用、吉利、奔驰、丰田、奥迪等诸多车企9月销量都出现了环比下滑态势。更值得注意的是，美国、日本等汽车主要市场自今年以来的销量情况都处于下降状态。从大西洋两岸到太平洋西岸，车市寒冬的阵阵凉意笼罩了全球车市。
寒冬之下车企面临“生存挑战” 市场或迎来深度洗牌
有观点认为，全球汽车市场的增速放缓和负增长现象即将推倒一系列多米诺骨牌。首先会导致车企可争夺的蛋糕变得有限，使市场进入更加残酷的淘汰赛。如今，各汽车厂商正站在决定今后5至10年竞争力的拐点上。
当寒冬降临时，一些走“以低价取胜”路线的品牌首先受到了猛烈冲击。在北京清悦美众泰4S店内，一位销售顾问告诉记者：“不管是工作日还是周末，客流量都少得可怜。”
据了解，今年9月，近年来奉行“多生孩子好打架”策略的众泰汽车市场表现遇冷，销量几乎腰斩。9月众泰销量1.57万辆，同比下降54%。除了众泰汽车外，猎豹汽车、北汽银翔、东南汽车等品牌的9月同比销量跌幅也超过了50%。
一个更令市场感到恐慌的事实是，曾经市场最为热门的SUV车型，也遭到了寒潮。崔东树直言，“一些近几年靠着SUV车型快速发展的车企，由于根基不牢固，在SUV热潮的退去后，承受了一定的压力，以致难以和其他品牌抗衡。”
除了车型和品质的影响外，随着80后、90后成为购车主力，消费者的需求也呈现出前所未有的多样化趋势。中国车市同样面临着消费需求不确定和多样化的问题。
相对老一代消费者，年轻消费者的口味更加多变，他们不再仅仅关注价格、配置等传统外在指标，而更倾向于对调性风格、实际功能、操控性能等内在因素的深入感知和考察，并且呈现出社群化的趋势，这种个性而多变的需求让很多反应比较迟钝的车企措手不及。
今年以来，经济全球化遭遇波折、年轻消费群体崛起、市场需求日益多元化，多方因素触发了汽车市场遇冷的多米诺骨牌。
因此，在当下这个寒冬已至、需求剧烈变动的时期，传统的市场格局很容易被打破，谁能最先适应这些变化，谁就可能成为下一阶段的市场领导者。在这个大变革时代中，无论是各大车企还是造车新势力，都应该主动离开“舒适区”，通过技术、商业模式等方面的创新，主动寻找新的增长点。
中国青年报·中青在线见习记者 张真齐 来源：中国青年报 共2页 上一页 [1] [2] 车市也迎寒冬！多家车企业绩滑坡，传统汽车促销降价忙 全球车市寒意萧萧 汽车巨头相继在华加码新能源布局 车市低速增长将成常态 自主品牌竞争压力加大 汽车市场“金九“变寒冬：产销增长3%目标基本无望 特斯拉靠Model 3碾压美电动车市场 搜索更多: 车市 |
