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根据乘联会统计数据显示，今年1～9月新能源汽车销量累计达60万台，同比增长96%，已经超越2018年全年销量。崔东树认为，“2018年国家实施的新能源汽车政策针对性强，指标设置相对科学合理，推动产品升级效果突出。而销量表现也好于预期。”
他指出，今年1～9月的新能源汽车A0级车以上的表现较强，目前主流私人消费车辆的续航里程已经基本在300公里以上，A00级代步车续航也升级到200公里以上。较长的续航里程在一定程度上解决了人们对新能源车的“里程焦虑”问题，因此，新能源汽车取得了较好的市场表现和产品升级效果。
此外，新能源车与燃油车双积分政策的实施效果凸显，车企发展新能源车的热情很高，助推新能源汽车产品极大丰富。目前，自主品牌阵营中，长城、长安等主流车企均在新能源领域加速布局，为新能源汽车发展贡献了较大力量。
在新能源汽车市场整体增长的大环境下，各品牌摩拳擦掌，不少新能源产品产销不断攀升。据统计，吉利、奇瑞、比亚迪等企业的主力新能源车型销量均过万辆。
崔东树表示，考虑到接下来合资企业在新能源领域逐步发力的计划，2018年新能源乘用车销量预期“应该从80万辆提升到至少90万辆”，而且产品升级和品牌高端化趋势也会越来越明显。
产销增长3%目标基本无望
在近期举办的中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)月度信息发布会上，中汽协秘书长助理许海东在发布会现场坦言，9月产销数量大幅下滑超出了他个人预期。他表示，考虑到去年第四季度的产销基数较大，“既然9月的产销量都下滑超过12%，那么今年后3个月的情况也不容乐观。”
此前中汽协预测，今年全国汽车产销增速可能为3%，但1～9月产销增速仅为0.9%和1.5%。许海东认为，这说明大家对前期的影响因素认识不足。他认为，“3%的增长肯定无法达到，甚至可以说负增长已成定局。”
2015年，中国汽车市场也曾陷入低潮。为了增强汽车市场活力，当年9月，国家出台了“车辆购置税减半征收”的政策，挽救了低迷的车市，形成较强的增长动力。
“车辆购置税立法对汽车产业、汽车消费、市场环境、城市发展、交通基础设施建设、公共利益等方面影响巨大。因此，车辆购置税应该在征收标准、征收减免等方面做出合理安排，更大程度地促进消费、稳定汽车生产、促进工业制造体系平稳发展。”在崔东树看来，车辆购置税减免政策是调节汽车市场消费的“重磅炸弹”。在此次研讨会上，他建议重塑车辆购置税体系，促进汽车消费和制造业平稳升级。
虽然今年的“金九”似乎成色不足，但崔东树向记者坦言，销量波动是任何市场发展过程中必然遇到的问题。事实上，在新能源汽车释放市场潜力的风口，崔东树对“银十”仍然“比较有信心”。
“由于去年年末车辆购置税政策退出，一部分消费需求被提前释放，形成了市场高基数。因此，今年10月同比增长仍有较大压力。”崔东树分析称，今年第四季度车市零售增长“应该会比较艰难”，但10月乘用车市场也不会出现剧烈下滑。他说，“我们要合理看待销量的增长和下滑，更要相信中国车市的消费韧性。”
来源：中国青年报 共2页 上一页 [1] [2] 中国品牌汽车市场占有率持续下跌 整体表现不佳 外资车企深度搅局汽车市场 自主品牌直面产业革新 汽车市场需求不足 第三季度恐开局不利 汽车市场：5月成交明显下降 预计6月继续平淡 政策市场双重推动 中国汽车市场游戏规则将改变 搜索更多: 汽车市场 |
