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在各地举行的汽车展销会中，前两年火爆的“加价提车”“抢车大战”已被各种“低价促销”的广告所取代。在业内人士看来，比销量下滑和单车成交价格不断下探更能反映市场“遭遇寒冬”的，是从业者信心的萎缩。销售员脸上兴奋的神情大多已经不见踪影，不少“业绩王”也不再乐观。不尽如人意的“金九”再一次消耗了汽车从业者的耐心。视觉中国供图
由于厂家政策、优惠力度和节假日等因素的影响，每年9月和10月都是各家企业给予厚望的销售旺季，汽车行业向来有“金九银十”的说法。然而，今年9月的汽车销量却不尽如人意。
近日，在9月汽车市场研讨会上，全国乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)秘书长崔东树介绍说，9月的乘用车零售量为190.5万台，在同期超高基数下同比下滑13.2%。由此使今年1～9月全国乘用车市场同比增速-0.6%，较1～8月1.3%的增速下降近2个百分点。
今年“金九银十”的第一回合，不仅没能阻挡住中国车市连续3个月下滑的脚步，甚至还创下了更大的跌幅。这样的市场表现出乎很多人的意料，“乘用车销量是否真正到了拐点？”成为人们心中最为关心的问题。
“结构性分化”成为下跌主因
“之前各个细分市场销量变动的差距都不大，但是这几个月出现了明显的差别。”崔东树认为，造成这种情况的主要原因是乘用车市场出现了“结构性分化”。
“例如，9月新能源车批发增速高达73.0%，表现非常亮眼，但传统燃油车零售同比却增长-14.0%。”在崔东树看来，此前在进口整车和零件降税政策推动下，乘用车市场消费升级趋势明显。据统计，9月豪华品牌零售同比增长13.0%，而自主品牌传统燃油车下降17.0%，主流合资品牌下滑14.0%。
从数据不难看出，新能源汽车和豪华品牌的势头非常强劲，而传统燃油车、自主品牌和合资品牌的市场状况却不尽如人意。这样“两极分化”显然不利于车市销量的增长。
回顾前三个季度，广义乘用车零售累计销量为1645万辆，同比下降1.1%，狭义乘用车零售累计销量为1617万辆，同比下降0.6%。而广义批发累计销量为1722万辆，同比仅增长0.5%，狭义批发累计销量为1691万辆，同比增长1%。
由于车市整体销量连续4个月走低，反映在各大细分市场的销售情况自然也不容乐观。9月轿车销量为96.9万辆，同比跌幅达到11.6%。轿车市场已经连续4个月下滑，这为今年轿车市场的复苏蒙上了一层阴影。不过，在多款新轿车产品的努力下，前三季度轿车累计销量共计810.03万辆，保持了同比正增长，增幅为0.6%。
在轿车市场稳中求进的同时，曾经“野蛮生长”的SUV市场早已回归到了理性的增长区间。9月SUV狭义零售销量同比下降14.5%，仅为80.3万辆。今年前三季度SUV累计销售684.7万辆，同比增幅已收窄至0.4%。
据业内人士分析，之所以会形成这种“结构性分化”的情况，一方面是由于市场大环境不太稳定，影响了消费者的消费信心；另一方面，受购置税政策的影响，去年车市销量形成了较高的基数，然而今年车市进入微增长阶段，增速放缓。“这样一高一缓，差距自然异常明显”。
新能源车或是第四季度的“唯一亮点”
从9月的汽车产销数据不难看出，目前新能源汽车的势头非常强劲，而燃油车型的销量却陷入了低谷。这基本符合未来汽车发展的大趋势。崔东树甚至在采访中直言不讳地表示，“新能源车将是今年第四季度的唯一亮点。”
在新能源汽车产品中，纯电动汽车和插电式混合动力车型产销增长惊人。9月国内市场纯电动汽车产销分别完成10万辆和9.4万辆，比上年同期分别增长56.1%和47%。而插电式混合动力汽车产销均为2.7万辆，比上年同期分别增长104.3%和90%。 共2页 [1] [2] 下一页 中国品牌汽车市场占有率持续下跌 整体表现不佳 外资车企深度搅局汽车市场 自主品牌直面产业革新 汽车市场需求不足 第三季度恐开局不利 汽车市场：5月成交明显下降 预计6月继续平淡 政策市场双重推动 中国汽车市场游戏规则将改变 搜索更多: 汽车市场 |
