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近年来，我国电动汽车产销激增，而共享出行作为电动车最为重要的应用场景，继共享单车之后，迅速在各大城市掀起了新一轮的出行热潮。包括北京、上海、广州、郑州多地的街头都能看到GoFun、Evcard、盼达用车、嗒程等共享汽车的身影。
立刻出行车CEO王杨此前在接受《证券日报》记者采访时表示，大中城市的限行政策，以及买车、养车成本越来越高、城市停车位饱和等问题，激发了公众对共享汽车的需求。
数据显示，今年共享汽车市场或达37亿元，较2017年增幅翻倍。到2020年市场规模预计将升至120亿元。有专家预计，未来五年汽车分时租赁市场将以超过50%的增幅继续发展，行业有望在2020年前后孕育出下一代千亿元级别独角兽企业。
在此背景下，众多企业争相涌入这一领域。截至去年底，全国共有190家共享经济平台获得投资，投资金额为1159.56亿元；其中，共享汽车领域的融资总额就高达764.59亿元，占比高达三分之二。
然而，值得一提的是，资本市场对于共享汽车的热情追逐似乎很容易让人联想到之前共享单车市场的跌宕。打着共享旗号的汽车分时租赁市场，也隐现烧钱不止、难以盈利的行业怪状。
有分析人士直言，从企业角度看，共享汽车目前大部分企业还没找到可持续盈利模式；从政府的角度看，还没有适应新业态的治理模式；而从公众角度看，共享经济的消费习惯养成，有待培养。
共享汽车一线城市难立足
《证券日报》记者通过走访了解到，目前上线的共享汽车平台大多采取里程和时间双重收费模式，以每公里或每10分钟1元居多，花销低于出租车且通过手机下单即可实现随取随还成为人们使用共享汽车出行的主要卖点。
然而，相比共享单车就近取用和停放的超强便捷性。共享汽车显然要受限许多。一方面，汽车需要停靠在指定的停车场来方便下一位消费者取用。另一方面，新能源汽车的续航能力决定它离不开充电桩的支撑。
事实上，作为汽车保有量连续多年保持全国首位的北京，全市停车缺口高达129万个。
在采访过程中，记者发现停车问题确成为影响消费者出行体验的头号难题。有市民张先生就表示，用车结束经常出行指定的停车位没空位的情况，继续陷入两难境地。“等太耗时间，往返换地方停，更费时费力。”
对此，王杨也认为，取还车过程非常关键。“此前我们做过统计，北京私家车的停车点距离所在地大概100米-200米。只有满足取还车的体验，才能让共享汽车有满足使用场景需求。”
同时，他表示，当投入规模和技术提高后，取还车效率会提高。L3自动驾驶技术的应用也可以加速实现共享汽车场景的落地应用。 共2页 [1] [2] 下一页 共享汽车押金难退现象明显 避免重蹈共享单车覆辙 开共享汽车出事故车被扣还计费 停车费被扣上千元 共享汽车将出“国家队“ 业内人士：很难出现寡头格局 拿什么拯救不盈利的共享汽车？无人驾驶或能破局 共享汽车的2.0时代：“大面积亏损”下的新探路 搜索更多: 共享汽车 |
