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一辆自行车由25个部件和150个零部件组成：坐垫、轮胎、框架、车轮、链条、电子锁……材质包括金属、橡胶、塑料、铝等，若是处理不当，会对生态环境造成很大的负面作用，尤其是轮胎。废轮胎被称为“黑色污染”，其收回使用是国际性的难题，对环境保护造成很大的隐患。
为了更好地保护和治理生态环境，我国实行了“禁废令”，将国外的固体废物阻挡在外，而大量无人问津的共享单车却将成为一种新的固体废物，增加了生态环境的负担。共享单车作为一件绿色环保的大好事，为何成为了令人头痛的“城市病”？“沦为垃圾”真的会成为共享单车的归宿吗？
盘活也能变成宝
“共享单车整车95%以上的材料可以重新再利用，未来可以用于家居、建材、交通工具等制造领域。若能实现有效回收，则可以促进资源循坏利用。”一位业内人士告诉记者。“一辆共享单车大约20千克，假设铝合金占80%，2000万辆共享单车产生可回收利用的铝合金约32万吨，相当于2018年3月全国铝合金产量的一半。在一定层度上可以补充铝产业未来的市场需求缺口。”
显然，废弃的共享单车仍有更多的处理方式和潜在价值，盘活了也能变成宝。
只是，目前，共享单车作为一个快速发展的新兴产业，由于相关管理规定滞后或者缺失，从而导致一部分共享单车沦为了城市“新型垃圾”。
追根究底，城市管理部门、共享单车企业以及消费者三方都要负责。采访中，相关专家建议，实际上，情况较好的报废共享单车，经过简单维修后也可以进入二手车市场；也可以将报废共享单车拆解后的零部件直接售卖，比如坐垫、车锁等，而且这样附加值也会高一些。甚至，共享单车运营部门可以联合生产企业，将拆解下来的零件进行重组再生产，此举不仅节省生产成本，也可以降低生产过程中对环境的污染。
废弃抑或过剩的共享单车会不会越来越多？中国经济网记者在采访时了解到，目前，全国多个城市正在探索对共享单车的管理与维护问题。比如，南京市为共享单车上“牌照”规范共享单车市场。8月初，北京市交通委相关负责人表示，北京将继续实行增量限制和减量调控政策。目前，全国已有约12个城市出台禁令，禁止企业再向城市投放新车。
对消费者来说，在使用中也应尽可能爱护财物，延后车辆报废时间，为共享单车的维护、回收和再利用增添更多环保可能。
总之，解决共享单车“坟场”问题，必须在政府、行业、企业之间建立“共享共治”责任体系，运用多种手段综合施策，方能解决共享单车对生态环境带来的隐患。
作者: 中国经济网 来源: 新浪科技 共2页 上一页 [1] [2] 从狂热到平静 共享单车的方向正逐渐清晰 共享单车“下半场”开赛 由乱到治存三大难点 共享单车纷纷出走澳洲：“水土不服”还是另有隐情 乱停乱放阻碍交通影响市容 共享单车亟须完善管理 英媒：盲目扩张后的中国共享单车行业急剧收缩 搜索更多: 共享单车 |
