|
家住北京市大兴区黄村某小区的王女士发现小区内损毁搁置的ofo共享单车越来越多。她隐约记得自己单元楼下的一辆ofo至少停了两个月以上了，不仅影响小区美观还有点挡道。她曾经向物业反映过，但是并没有人清理。
中国经济网记者在走访中了解到，不仅在一些小区长期存放着无人清理的一些损毁的共享单车。在一些街道拐角处、地铁附近或者公交车站周边的空地上也时不时可以看到横七竖八、堆放在一起的数量惊人的ofo或摩拜或其他品牌的共享单车，以致于被大家戏称为共享单车“坟场”。
实际上，这些单车并非都是损毁的。在大兴旧宫一个停车场内，堆放着大量的、至少三个品牌的共享单车，记者从中挑选了几辆摩拜和ofo单车，尝试了一下，均能开锁并正常行驶。
共享单车面世之初，因其便捷的取车还车方式，切实解决了城市交通最后一公里的“痛点”，也因环保、低碳的绿色出行方式广受市民好评。然而，随着共享单车的迅猛发展，废弃共享单车却成了城市交通“新痛点”，有沦为城市新型垃圾之嫌。
好端端的共享单车为何成了无人认领的“僵尸车”？
遗弃+损毁 共享单车堆成“垃圾山”
今年初以来，多家共享单车宣布破产，无奈退出市场，然而这些破产企业却因种种原因，将其资产——数量众多的共享单车当做垃圾丢在城市的各处。此外，经济日报-中国经济网记者在采访中了解到，为了维护市容整洁，城市的城管等单位也倾向于将那些占道或者乱停放的单车，一股脑的没收后集中存放，随着执法的深入，堆存的单车也越来越多。此外，还有一部分是损毁无法再维修的车辆，也被直接丢弃。如此一来，无序堆放的单车越来越多，形成了各种规模的“垃圾山”。
共享单车运营企业为何将这些车辆弃之不顾？有业内人士算了一笔账，企业若是回收废弃单车，加上搬运维修费、日常人力成本费等，甚至比一辆新车的成本更高。
一家尚在营运的大型共享单车公关负责人在接受经济日报-中国经济网记者采访时表示，2017年该公司就与一家回收企业签订了协议。但据记者了解，双方并未开展实质合作，成本或许是原因之一。
此外，由于2017年以来，废钢铁铁皮、车架子等材料回收价格为0.9元~1.1元/公斤，因此，在普通人看来全车最有回收价值的车架——钢铁或铝合金制品，却被回收行业内人士吐槽价格比纸还低而不愿回收。
一位废品回收企业老板表示，整车拆卸需要把塑料零部件分离出来，工序麻烦，回收价格也不理想，“利润薄，不划算”。
交通部发布的《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见（征求意见稿）》中没有涉及报废单车回收这一点，没有明确对不履行回收责任的企业该如何处理。
随处可见的“僵尸车”不仅让很多城市公共空间被白白浪费，因其生产材质和制造工艺，对环境也是一种污染。
形成一种新的固废污染
根据北京市交通委数据，截至4月底，北京市尚在运营的共享自行车企业有10家，运营共享单车总数在190万辆左右。中国信息通信研究院与摩拜政策研究院联合发布的《中国共享单车行业发展报告（2018）》显示，2017年中国共享单车全行业累计投放单车2300万辆、覆盖200个城市。而且，根据北京和上海出台的共享单车3年强制报废标准。这些自行车报废之后，会产生近30万吨废金属，相当于5艘航空母舰结构钢的重量。 共2页 [1] [2] 下一页 从狂热到平静 共享单车的方向正逐渐清晰 共享单车“下半场”开赛 由乱到治存三大难点 共享单车纷纷出走澳洲：“水土不服”还是另有隐情 乱停乱放阻碍交通影响市容 共享单车亟须完善管理 英媒：盲目扩张后的中国共享单车行业急剧收缩 搜索更多: 共享单车 |
