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五部门联合发布，前置仓迎来转机
“前置仓是伪命题！”
2019年底，在《中国企业家》年会上，盒马鲜生创始人侯毅在经历过80个前置仓的测试后，给前置仓生鲜电商下了这样一个结论。
转眼三年时间过去，这群生鲜电商玩家留给市场的关键词还是摆脱不了“亏损”二字。半个多月前，侯毅还曾在朋友圈，用一张股价图向叮咚买菜喊话：好惨烈，上百亿资金困在里面。
但现在看来，这个看似稳固的结论渐渐被推翻。
日前，交通运输部、国家铁路局、中国民用航空局、国家邮政局、中国国家铁路集团有限公司五大部门联合发布《关于加快推进冷链物流运输高质量发展的实施意见》。
在进一步推动冷链物流发展的基础上，《意见》鼓励生鲜电商、寄递物流企业加大城市冷链前置仓等“最后一公里”设施建设力度。
新规发布，将会直接给前置仓生鲜电商带来政策利好，或许“前置仓不是一个伪命题”。
并且除了更靠近消费者的“最后一公里”前置仓外，改善农产品产地“最初一公里”冷链物流设施条件也被写入新规。
除了政策利好之外，在投资市场，前置仓生鲜电商也迎来了逆势暴涨。
自4月以来，叮咚买菜和每日优鲜均出现了持续上涨的迹象，其中叮咚买菜累计上涨91%，每日优鲜也累计上涨74.7%。接近翻番的股价涨幅，从另一个角度证明了用户对生鲜电商的信心。
图片来源：东方财富
前置仓，这个曾遭人诟病的电商模式，渐渐开出新的花朵。
除了前文的政策优势，关键因素在于疫情正在重塑消费者的认知，让大家更频繁的使用生鲜App。
而配送速度最快，离消费者最近的前置仓电商，就成了用户接触最多的一类平台，随着使用频次的增加，市场对前置仓的看法渐渐改变。
现在来看，前置仓渐渐摆脱了伪命题的限制。
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盒马侯毅被打脸，巨头齐聚供应链
但是在前置仓正名的背后，值得玩味的是盒马侯毅的态度。
一边断定前置仓是伪命题，另一边，盒马鲜生却不断地探索前置仓各种可能性。
简单来说，前置仓模式就是把小型仓库搬到用户身边，深入社区末端，从而做到配送速度极快，带来“多快好省”的购买体验。
从这个角度来看，盒马鲜生门店其实就是进化版的前置仓模式，盒马门店既是招揽线下顾客的超市，又是前置仓的仓库，可以说是生鲜电商线上线下的融合典范。
所以在商业竞争中，我们不能看对手说了什么，而要看他们究竟做了什么。即使前置仓不断被强调是“伪命题”，但依旧有不少巨头纷纷加入。
除了前文提到的叮咚买菜、每日优鲜以及盒马之外，赛道内还有美团买菜、京东七鲜、朴朴超市等多位玩家，他们的加速布局已经证明了一点，前置仓的未来前景值得关注，毕竟打脸不重要，赚钱最重要。
但对于当前的前置仓玩家来说，提到“赚钱”，无疑是戳到他们的痛处，似乎相较于盈利，他们更偏爱亏损。
以两位上市公司为例，从2018年到2021年前三季度，每日优鲜亏损金额达到99亿元，仅2021年前三季度的亏损就突破了30亿元；叮咚买菜，过去三年的亏损额分别为18.73亿元、31.77亿元和64.29亿元。
亏损的原因很简单，三个字，重资产。因为前置仓虽然离消费者更近，配送速度更快，但密集的仓库布局，必然带来资产成本的增加，可以说前置仓生鲜电商的营业模式，和京东的一体化供应链模式十分相似。
简单来说，京东的一体化供应链指的是“仓储+配送”路线，注重的是把仓库建的离用户越来越近，这样用户购买的产品直接从最近的仓库运过去就好了。
在这样的模式下，京东物流的服务质量和配送速度得到了巨大提升，这个优势也和前置仓生鲜电商非常类似，这也是京东物流服务质量的关键，
但是重资产就意味着前期的高强度资金投入，并且短时间内不会盈利。但是京东物流飞速上涨的业绩，和不断扩大的规模告诉我们，亏损只是暂时的。
毕竟最一开始就连马云都不看好这种模式，但是后来，各大物流公司也在进行自营和物流资产的布局。
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