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前述被多多买菜拖款的武汉网格仓站长就表示，款项原定于今年1月付，不过要扣除因为丢货、缺货、配送延迟所造成的罚款，而这位站长表示，丢货、缺货并非完全是网格仓的责任。
如今，这位站长必须承担全额罚款才能收到余款，而更让他感到失去信心的，还有多多买菜单量不稳。据开曼4000提供的数据，多多买菜单个网格仓高峰期能有4000单，但低谷时往往只有1000单左右。
同时，各家平台不同的计件规则，也会影响网格仓站长的收益。
去年11月底开始做网格仓的唐元告诉记者，多多买菜目前计件规则是大件和小件统一佣金，无论是两个橘子，还是一箱12盒的特仑苏牛奶，都按同比例计算佣金。
“但大件小件占车厢的体积可不一样”，唐元表示，小型面包车装货量不足，导致他的网格仓运力跟不上。目前，他的解决办法是，用小型面包车的司机价格，去招募有中型面包车的司机。
“还是300元一趟”，唐元说。
在大会上，唐元也直接向王晨提出了这个问题，但王晨也只给出了“模棱两可”的答案：我们也在和官方积极沟通，我相信未来平台也会去优化的。
王晨的回答也透露出些许无奈，罚则、计件规则都是由平台一手制定，变动与规则都和平台战略节奏高度相关。
在前期，网格仓站长投入了高昂成本，而且处于阶段性亏损之中。因此，站长不仅在和平台博弈，某种程度也和平台深度绑定。“押宝一家平台，看好未来赚钱预期”，这几乎是现阶段网格仓发展的最优解。
反之，对于平台而言，网格仓也扮演着重要角色。
03
关键先生
清晨六点，长沙雨花区的一家橙心优选网格仓，每个司机都会到办公室的大方桌前领走一沓A4纸，这是他们当天送货的团点路线和货物清单。然后，司机再用叉车拉走属于自己的那几筐货物，装车运往团点。
他们每天的任务，是保证在早晨十一点前，将商品运往团点，让消费者能在午饭前拿到蔬菜，而十一点半的时间线，也是每家社区团购平台的配送“生命线”。就连长沙一家社区团购创业公司都号称：每晚11点前下单，次日11点前送达。
这背后关乎到二字：履约。
从网格仓到自提点，这段城市内数公里的线路，履约时效往往是天差地别。在长沙，有橙心优选的团长反映，自己店早上还没开张，橙心的货就送到了。
在邵阳市，橙心优选点亮全城当天，10名BD被抽调去支援网格仓。即便如此，临近下午四点，仍然有货品没送到团点，而开曼的调研数据更是显示，不理想的配送状态下，橙心优选在晚上才能将前日下单的货送到团点。
多多买菜在上海开城首日也遭遇履约难题，部分团点直到晚上七八点才送到货，这甚至激怒了团长，要求马上取消自己的团点。
对平台而言，履约时效只是平台运营能力的表征之一。而真正实现平台的履约时效性，还涉及到分拣系统的成熟度、司机路线安排的合理性，以及从中心仓送往网格仓的时间早晚等诸多问题。
但最终，配送延迟的责任，还得网格仓来承担；而站长们等来的，往往是一张张罚单。
在平台规则之下要做到盈利，网格仓站长也在想尽办法“开源节流”。长沙雨花区的这家橙心网格仓，站长就让司机既分拣又送货，价格不变，还是240元一趟。
当然，网格仓站长会考虑的“开源节流”问题，平台也在考虑，包括如何提升现有的服务能力。
未来值得期待，但现阶段，网格仓显然还在社区团购的战火中浮沉，抱着淘金梦的站长依然还在等待希望降临。而平台也和网格仓站长身处同一条大船上，共同驶向未知的远方。
掘金网格仓的故事才刚刚开始。
来源：IT老友记 李明轩 共2页 上一页 [1] [2] 关注公号：redshcom 关注更多: 社区团购 |
