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事实证明，二手车依然是一门好生意，二手车电商同样大有可为。尤其在后疫情时代，随着政策的全面开放，线上线下基础设施的日趋完善，以及用户和车商对在线交易接受度的不断提高，使得二手车电商的整体处境，在“因祸得福”之后又有了明显改善。
毕竟二手车电商背后的二手车市场，已有近万亿规模。并且，二手车电商行业格局当前依旧相对分散，在主流的B2C模式之外，仍有有B2B、C2B等各类玩家在市场中活跃。瓜子创始人杨浩涌说，“竞争对手们只能折腾折腾”，现在看来这个论断还是太过乐观。
当然，二手车电商的乱战，确实也不可能永远持续下去。现在伴随着国内二手车信息渠道、物流渠道的进一步打通，以及金融、售后服务体系建设更加成熟，二手车市场效率将会进一步提升。这也意味着，在进一步消除信息不对称，增强二手车异地流通之后，行业集中度会进一步提高，二手车电商赛道的竞争将更加激烈。
在一波重新洗牌中，二手车电商行业迎来了一次重排座次。旧有的秩序被打破，新旧交替之际行业在嘈杂中更显繁荣。不过这个过程注定不会太长，也许不用过太久，我们就可以见证二手车电商大战的终局。
二手房电商竞争升级
二手房电商关联的二手房市场，无疑是二手经济的重头戏之一。数据显示，在2019年，二手房市场总交易金额超过6万亿人民币。近年来，伴随城市化进程的持续放缓，房产交易的重心逐渐向存量房（二手房）交易领域转移，一线城市和部分二线城市二手房销售套数占比已经超过一半。
二手房电商背靠数万亿级别的庞大市场，当然少不了龙争虎斗的戏码。经过数年大战，二手房产流通领域本已形成链家一家独大的寡头局面，但电商巨头们的逐步深入，却又让二手房电商市场格局变得扑朔迷离起来。
近两年二手房电商市场最大的变化，概括起来就是房产巨头的电商化，以及电商巨头深入搞房产。两者同时进行，进军的速度也都越来越快。
2018年是一个里程碑式的节点，当年4月，链家推出贝壳找房，以开放平台模式强攻线上市场；同样是在2018年，电商巨头纷纷加码二手房市场，比如苏宁易购上线二手房买卖业务苏宁有房，京东房产宣布正式上线二手房业务。
两年多来，京东、苏宁等电商巨头又进一步通过电商直播深度切入房产流通市场，对房产交易龙头贝壳找房构成的威胁也越来越强。为了应对这种来自电商巨头的挑战，贝壳找房持续下调交易佣金率，二手房交易佣金率已经从2018年之前长期坚持的2.50%，一路下调至2020年Q3的1.54%，这直接导致贝壳找房二手房业务营收占比显著下滑。
因为在房产交易市场缺少直接竞争对手，贝壳找房本来享有非常惬意的竞争环境。但电商巨头的们疯狂跨界，让贝壳找房稳固霸权平添了许多波折，以至于现在依然不敢有丝毫松懈，甚至不得不坚持亏损烧钱以换取规模的战略。
当然，对于二手房电商行业而言，多一些竞争并非坏事。激烈的良性竞争，反而有助于推动整个行业的持续发展和持续进化。
互联网消费新变革
移动互联网从兴起到成熟，连接起互联网消费的新变革。在2008年前后的初始兴起阶段，促进了电商的繁荣发展；在2015年前后的高速扩张阶段，刺激“共享经济”等诸多新经济模式进入一轮爆发期；到现在的成熟阶段，伴随线上线下基础设施成熟，二手商品残值交易生态逐渐完善，二手经济迎来高速增长。
从二手服装鞋包、到二手数码家电、再到二手奢侈品、二手车、二手房，二手经济是围绕存量资产进行的一种交易，通过对物品的循环利用，提高了商品在其生命周期中的利用效率，进而产生了价值，本质上属于残值交易。
二手交易生态搭建中最大的难点，就在于需要让非标品交易贴近标品交易。这需要构建起一整套诚信可靠、估值准确、保障完备的服务体系。
当前各个领域的二手电商领导者们都在努力降低信息不对称，提升信任、加强监管、完善保障，这也有助于带动二手经济朝着更好的方向发展。从闲鱼加强整治社区生态，到贝壳找房坚持推行“真房源”，在各自深耕的二手电商领域中都起到了很好的示范带头作用。
事实上，二手经济的充分发展也是社会发展成熟的一项重要标志。以美国为例，2019年中美社会消费品零售总额相当，可闲置物品交易规模中国尚不足美国一半。在闲置物品交易规模方面美国较中国显著更高，表明美国的商品价值释放更充分，社会闲置资源利用也更充分。
后疫情时代，推动二手经济加速发展已经成为必然选择。在促进大众就业、社会闲置资源利用、提振整体经济进一步复苏上，二手经济都可以做出更多贡献。
来源：刘旷 共2页 上一页 [1] [2] 关注公号：redshcom 关注更多: 二手经济 |
