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2015年，鲜易冷冻生鲜平台的交易量达到36亿元，占据行业头部企业地位。2016年，鲜易供应链位列中国冷链物流百强企业第二名，同时获得中国冷藏仓储第一名的殊荣。
2018年年底，鲜易供应链在全国布局了郑州、昆山和天津三大温控园区，其城市前置仓分布在全国25个核心节点。公司自有及整合冷藏车辆5900余台，千余条运输线路，覆盖全国28个省、市、自治区。
不过自2018年10月开始，鲜易网就开始出现数百名员工的欠薪事件。
从新三板挂牌企业小田物流和海航冷链的营业数据可以发现，2017-2019年他们的收入和净利润大致呈下降趋势，海航冷链去年还处于净亏损状态。
三、冷链企业投入大，回报周期长
冷链物流企业面临着国内生鲜产品冷链运输比不高以及冷链运输成本高的问题。
国内农产品主要销售渠道为农贸市场，流通形式为常温为主，运用冷链运输的保鲜量占比为10-20%，而美国、日本、韩国等地的保鲜量占比在50%以上。国内农产品还没有大规模普及冷链运输，消费者也没有养成为冷链运输带来的高成本埋单的习惯。
并且，有数据显示，冷库建设和运营的成本也是一项巨额开支，万吨级冷库建设成本预算高达4210万元，年运营成本预算高达1404万元。
受疫情影响，人们越来越习惯选择在网上买菜，线上交易的增多确实会给冷链运输带来发展机会。但还有由于疫情，让冷链与传播病毒联系到了一起，消费者的顾虑也会增添一份。
冷链行业企业有来有走，有如阿里巴巴和京东这样的互联网巨头为其投入支撑自己的生鲜食品业务，也有如鲜易这样的老玩家走向了破产重组。
无论是谁，冷链企业都需投入巨额资产建设整个运输链条，并等待消费者养成为冷链运输带来的高成本买单的这一天。
来源：掌链 共2页 上一页 [1] [2] 关注公号：redshcom 关注更多: 冷链 |
