1、订单的多元化：到末端站点的配送，可能有to小B的社区团的订单，也可能有直接toC订单，你丢掉任何一个业务都不可能。
2、运营的规模化：物流运营，只有规模化是才可能有利润空间，多业务的整合，会让物流网点的利用率达到利润最大化。
3、智能化的技术支撑：达达集团的拥有的“智慧物流系统+苍穹大数据平台”，这将成为订单分配和运力调拨的重要支撑。未来的物流，都是技术驱动的物流。这一点在同城配送方面也是不可忽视的。
社会化运力的新整合
随着城市用工成本越来越贵，更多的平台把众包物流模式作为有效的运营补充。从往年双十一的业态来看，双十一旺季的时候，多家众包物流平台参与了双十一的末端配送。饿了么参与菜鸟的最后一公里配送，达达参与了京东物流的最后三公里配送等等。
这可以看出新的运营调配的趋势：
1、以平台为核心，调配社会众包物流参与双十一配送，不仅仅仓储作业调配临时工，在末端配送需要运力时候，即时配送运营成为重要的补充。
2、外卖、快递员自由切换。有这样的一种场景，这是我的亲身体验：曾经一位快递站长在跟我说，现在最后一公里快递员干快递的同时，同时还在外卖平台中午或晚上送送外卖；深夜出去搞代驾；不少干过多年快递员的已经买小车了，周末还跑滴滴....勤奋的小哥，现在一个月轻松收入过万，哪个平台好赚钱就去干那个，想歇一歇就歇一歇。
以达达快送为例，从2016年开始达达快送和京东物流全面展开战略合作，“618、11.11”等大促期间，达达快送成为京东物流唯一的众包运力补充，投入海量运力资源，在全国范围内保障“最后三公里”配送。
2020年11月1-2日，达达快送配送京东物流的单量已持平去年双十一的11-12日。11月12日，达达快送日配送单量更是突破1000万，刷新平台日配送单量峰值纪录。
这得益于达达快送三大配送业务对同城配送业务的全面覆盖。
3、新业务整合驱动：城市配送是物流运营中唯一能够和C端顾客见面物流配送，有见面的机会就会有更多的商业价值可以挖掘。以社区团为代表的新业态，将配送+零售+用户体验+用户消费画像等全面的整合后，进行全新的商业化运营，这将是未来末端新零售的商业玩法。今天的物流，已经不仅仅是物流服务，很可能是新商流、新商业的入口。
同城配送的未来趋势
随着数字经济时代的到来，流量的多场景化、社交化，未来的新型同城配送将是怎样的呢？
1、未来的同城配送to B、to C将会机结合，不会单独存在只做to B而不做to C的，也不会单独做to C的而放弃to B的的情况。
2、未来同城配送的运力资源将越来越开放，劳务编制在哪个平台不重要，重要的是能够让配送人员实现劳动价值的最大化。
就像今天的达达快送一样，不仅与京东物流展开深度合作，还为德邦快递、极兔等众多快递物流企业提供末端配送服务。不仅服务于一线城市，还能覆盖全国2500个县区市，成为最后三公里的一站式智能配送平台。
3、大数据算法将让配送越来越智能化，前台的智能调度，后台的订单排序，运载能力的优化配载，配送车辆和配送人员的路径优化等等，都将完全智能化。
就像达达集团的“智慧物流系统+苍穹大数据平台”这样的运营“大脑”将是同城智能配送的内核。
4、建立全渠道订单入口。未来的订单来源将是多场景化的，这需要一个中立的同城配送平台，这样才能获得更大的订单，获得足够大的规模效应。大家都知道，美团配送服务于美团的平台，饿了么服务于阿里大生态，早期的达达也是和京东到家完成整合，同时还为电商、平台、商家、门店、用户提供社会化的即时配送服务。如今的达达集团，旗下有达达快送和京东到家两大核心业务平台，二者保持独立开放的运营模式，同时协同相融、互促共赢，形成“零售+物流”的合力效果。今年6月，达达集团成功上市，服务于多平台、多领域。面对2000亿的即时配送市场，达达快送具有极大想象空间。
2020年后的物流平台，如果是单一的物流业务平台，那一定做不大，做不出规模。一定是为多平台、多场景订单服务的综合供应链服务平台。
未来的物流平台，一定是数据驱动、算法驱动、智能化的大后台驱动的科技企业，纯靠运力差价赚钱的物流企业将逐步被淘汰。
未来的物流平台，都是开放的创业平台，平台具备丰富的订单聚合能力，具备专业技术能力，让每一个创业者能够在上面发挥最大的商业价值。这就是2020年双十一，我们看到的物流新业态。
来源：物流指闻 黄刚
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