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而企业们参与价格战的目的就是夺取更大的市场份额，拥有更大的话语权，结束价格战。
来源/ 中通招股书
9月16日，中通快递董事长赖梅松在客户开放日上称，未来中国快递业将从全面竞争转为龙头竞争，中国一定会诞生市场份额30%乃至超30%的快递企业。言外之意，中通想成为快递业的龙头。中通方面向深燃表示，随着快递行业的高速发展，这几年价格战不断。短期内价格战是有效的。
就目前而言，调低派费的确是提高市场份额的有效方法。以中通为例，中通2020年第二季度业绩显示，从包裹量来看，中通已经是行业第一，完成业务量46亿件，市场份额提升至21.5%，成为第一家市占率超过20%的快递企业。
但实际上，市场份额的提升是用低价收件换来的。价格战反映在具体的业务环节上就是单票收入和单票净利润下降。中通2020年二季度财报显示，单票收入降幅创2018年以来新高，同比下降20.9%至1.29元；第二季度单票净利润0.32 元，同比下降28.6%。
四通一达，无一例外，纷纷降低揽件费换取包裹量的增长。9月业绩报告中，圆通、申通单票收入分别同比下降20.38%、下降22.70%，同为2.18元。根据韵达2020年半年报，单票收入下降31.31%到2.15元。
降低揽件费，反映到末端网点上就是降低收件费，调高基层网点收件指标。一旦无法完成指标，网点将陷入恶性循环——收件少→收入降低→罚款重→亏损加剧。
除了降价，四通一达抢占市场份额的“利器”就是加盟模式，加盟像把双刃剑，一边帮助企业快速抢占市场，一边可能会伤害到自己。
中通在其2020年二季报电话会议上称，加盟商模式的快递公司正在从直营模式的快递公司夺取市场份额，而中通快递在加盟商模式的快递公司之中不断获得更多市场份额。
来源/ 中通官网
占据了中国快递市场总收入半壁江山的“通达系”均以“两端加盟，中间自营”的模式经营，“两端”是揽件和派件，“中间”指的是运输。一个快递从收件到派件，过程可以划分为加盟商揽件→总部通过自营总干线运输→加盟商派件。总部负责运输，控制干线，加盟商只负责收件和派件。
来源/ 中通官网
中国快递协会原副秘书长邵钟林分析称，加盟体系先天的制度缺陷是：网点公司和总部企业利益重点不一样，网点公司重视利润不重视业务量，总部重视业务量但不重视网点公司的利润。
数据来源 / 央视财经报道 制图 / 深燃
“加盟式快递企业要扩大市场份额，就需要给末端网点提高任务指标”，物流行业专家杨达卿向深燃表示，随着加盟模式的快递企业加大价格战竞争，部分快递企业把投入重心放在上游客户订单的争夺，对加盟商的支持弱化。当总部遭遇外部竞争冲击，或难兼顾末端网点。
邵钟林认为，目前这种状况下，价格战不会停止，快递每单价格没有最低只有更低，这种价格战可能要等市场上大部分企业都不能生存才会停止。
双十一快到了，快递网点却赶在狂欢前“逃跑”，我们今年还能愉快地剁手吗？
*应受访者要求，文中老牛、江悦为化名。
来源：深燃财经 魏婕 共2页 上一页 [1] [2] 关注公号：redshcom 关注更多: 快递 |
