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密集融资囤粮 阿里京东顺丰三系快递还有决战

  外界这才意识到,顺丰开启加盟网络模式了。据亿豹网报道,丰网可能双11前在部分地区进行起网测试。

  疫情期间,同样“重资产”模式的京东物流也表现出了极强的运输力和抗风险能力。

  自2012年京东正式注册物流公司,到2017年成立京东物流集团,在相当长的一段时间里,京东物流承担的都是一个“公司物流”角色,仅服务京东平台,主要针对商务件。

  近两年,京东物流逐渐开放,角色定位也转变为“物流公司”,业务方面开始试点为个人提供快递服务。2018年10月,京东物流上线个人客户快递业务,并宣布会在2019年推广至全国30-50个核心城市。

  在服务人群上,京东物流也加大了覆盖面。今年上半年,专注于下沉市场与经济型商业发展的众邮快递悄然出现。通过查询知识产权申请情况发现,这家对标通达系、致力于成为“国内性价比最优”的快递企业,后来被证实为京东旗下子公司。

  此前,京东物流布局已经拥有京东快递、京东冷链、京东快运、京东跨境、京东云仓等六大产品体系,为何此时要另起一张加盟网络?

  有分析人士认为,顺丰的特惠电商件业务冲击了京东快递的业务,京东此举或有跟进顺丰电商件策略,同时降维打击菜鸟旗下“通达系”快递的考虑。

  随着顺丰、京东向个人业务和下沉市场发力,快递市场竞争愈演愈烈。

  物流专家杨达卿告诉全天候科技,快递行业头部企业目前正处在较量中,企业在规模、效益和市场份额方面竞争激烈。

  “只有拥有更多消费场景、快递单量大,才有更多的砝码,”在杨达卿看来,目前行业里第一、二名已经清晰了,第三四五六名谁努力了就上去了,谁不主动可能就滑下去了。

  公开数据显示,2015-2018年,头部企业市场份额正在稳步提升,市场集中度进一步增强,到了2018年行业前五名市场份额综合已经超过60%;其中,中通快递业务量市占率已经连续三年位列第一。

  2015年-2018年头部快递企业业务量市占率变化(图片来源:物流一图)

  不过,在黄刚看来,快递行业当下的竞争格局已经不能简单地称作“头部厮杀”时代,而是“生态化站队”,这当中有阿里生态、京东生态、顺丰生态,各生态产业链格局成熟稳定,“偶尔抢业务很正常”。

  黄刚预言,今年快递行业二三流企业可能面临一轮淘汰,但“大鱼吃小鱼”的情况不太会出现,“同样一张网络,吃掉没有意义”。

  3战术升级:拼效率、拼技术、拼服务

  快递行业归根到底是一场成本战、效率战。“价格战”要想持续下去,除了开源还需节流,这就对快递业的效率提出了较高要求。

  从各方的表现来看,快递公司都已经意识到,单靠价格战很难决胜未来,只有加强以技术为基础的数字化发展才能降本提效。

  2019年,阿里巴巴董事局主席张勇就曾表示:“未来的新技术发展,尤其是IoT的发展,不仅会带来现有物流要素的数字化,也会创造新一代的物流要素。”

  如他所言,数字化成为了菜鸟近两年发展的主题。针对B端的菜鸟裹裹寄件柜、提供最后三公里服务的物流机器人“小蛮驴”等,都是菜鸟向数字化发展的重要举措。

  顺丰的数字化转型则体现在科技生态系统的打造。据介绍,顺丰科技生态系统可以深入物流的每个细节,包括数字化管理、资源前置调度和规划、数字化收派、数字化中转场、智能运输等环节。

  同时,利用其处理能力,可以为复杂的物流行业提供覆盖全场景的AI开放平台,以及为泛物流行业客户及合作伙伴提供先进可靠的一站式解决方案。

  京东物流则结合消费品、服饰、汽后、3C、家电、家居等六大行业的共性和特性,在探索定制化、智能化的供应链解决方案。

  用杨达卿的话来说,这就叫做“边打边换道”。“如果企业只在一个赛道打擂台,只能是一种消耗”,杨达卿认为,快递企业投入技术一方面可以释放终端配送能量,另一方面能够节约成本、创造利润。

  物流即商流,在降本增效、向数字化发展的同时,加速拓展服务场景也成为快递业未来竞争的关键。

  国家邮政局公布的数据显示,近年来电商包裹贡献了中国快递包裹的绝大部分,到2019年,电商包裹占全部包裹比重已超90%,而这一占比还在持续上升。

  值得一提的是,拼多多包裹近两年上升趋势明显,从2017年的横空出世,到2019年,占比已经接近整个快递业的三分之一。

  然而,拼多多一直缺少自己的物流网络。虽然拼多多创始人黄峥曾在2019年8月透露,公司正在开发新物流技术平台,但之后甚少有相关消息流出。直到今年上半年极兔速递的出现,让外界对拼多多物流多了一分期待。

  尽管拼多多和极兔方面从资本层面看不出任何直接关系,但从业务来看,后者已经接入拼多多平台,开始提供服务。

  虎嗅报道称,极兔与拼多多之间似乎签署了一份“对赌协议”,若极兔速递发展的好,拼多多就承认;反之,则不承认。

  全天候科技从多位行业人士处了解到,该对赌协议是“有可能存在的”。在极兔单量尚未达到一定规模时,拼多多采用低调态度处理;当其做大到一定规模后,正好缺一张物流网络的拼多多就可以通过投资等方式名正言顺进入,“这是有可能的”。

  而菜鸟目前除了承担B端平台任务,还通过菜鸟裹裹做起了C端生意,计划未来一年实现100城寄快递按需送达上门服务,服务全国4亿用户。顺丰和京东物流也在努力触达中低端消费者,兼顾直营和加盟网络,加宽加固“护城河”。

  快递行业在日趋激烈的竞争下,正呈现出马太效应,资源向头部高度集中。杨达卿指出,行业未来比拼的关键在于:第一,成本优化做得够不够好,这是对冲低快递利润率的保障;第二,对核心资源(供应链)的控制力行不行,这是升级上行的基础。

  “如果企业只拥有资金而不具备这些能力,就像一辆装了马车车轮的高铁,一上轨道就会散架。”他说。

  除了比拼企业对成本优化的能力、技术创新的水平,核心还有服务和消费者体验。

  目前行业正处于消耗战中,还存在一定程度的淘汰,这不是一个良性有序的市场。在杨达卿看来,“未来快递行业发展到像外卖行业一样,只剩下两三家骨干企业+若干区域龙头或细分市场龙头企业后,市场就会非常有序,大家可以比拼服务质量、服务品质。”

  当然,这都是后话。现阶段,谁能获得更多“粮草”、拥有更低成本、拿到更多市场份额,或许才能撑得更久,拥有笑到最后的资格。

  来源:全天候科技 张超

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